За три года потребовалось заменить два двигателя, салон был воссоздан из деталей, найденных в объявлениях, а комплектующие искали даже на Сахалине. Так проходят будни человека, взявшегося за восстановление Subaru Impreza WRX первого поколения. Автомобиль 1997 года выпуска, приобретенный за 290 тысяч рублей, потребовал значительных финансовых вложений и месяцев упорных поисков. Владелец рассматривал это как личный проект, поэтому большой пробег не являлся для него существенной проблемой.

Основная сложность заключается не в стоимости самого автомобиля, а в практически полном отсутствии оригинальных запчастей, как установили журналисты Autonews. Кузовные детали, простые пластиковые элементы отделки и даже кнопки в салоне приходится искать на онлайн-площадках и специализированных форумах. Иногда компоненты доставляются из разных регионов страны поштучно. Передние фары, рейлинги и некоторые внешние элементы так и не удалось найти. Для японского рынка и спортивных версий первого поколения (GC8/GF8) существовали отдельные спецификации, а последующий переход WRX в отдельную линейку усугубило проблему поиска оригинальных деталей.

Эксплуатация данной машины сопряжена с трудностями. После проведения полной покраски кузова и замены дверей возникла необходимость в приобретении нового двигателя, а последующие испытания потребовали его повторной замены. В итоге под капотом был установлен двухлитровый турбодвигатель мощностью 240 лошадиных сил от Subaru WRX 2006 года выпуска, поскольку найти оригинальный агрегат не представлялось возможным. Только замена двигателя обошлась в дополнительные 130 000 рублей. По информации, предоставленной Just Jap, базовые технические компоненты для различных поколений WRX имеют сходство, однако редкие элементы кузова и салона для модели GC8 крайне труднодоступны.

Интерьер представляет собой отдельную проблему. Поиск деталей осуществлялся по всей территории страны, включая Южно-Сахалинск, при этом некоторые компоненты так и не удалось найти. Сиденья потребовали перетяжки и восстановления формы, а пластиковые накладки на пороги остались несбывшейся мечтой. В салоне царит спартанский минимализм: отсутствует кондиционер, только обогреватель, никаких признаков комфорта, свойственных более дорогим моделям Subaru, таким как Legacy. С 1995 по 1999 год было выпущено всего 8 282 экземпляров WRX Type RA/STi в кузовах GC8/GF8. Даже на территории Японии это была достаточно редкая модель.

Subaru Impreza WRX первого поколения – это не просто раллийный символ. Компактные размеры, полный привод, четкая механическая коробка передач и низкий центр тяжести сделали эту машину особенной. На автомобиле подобного класса Колин Макрей стал самым молодым чемпионом мира по ралли. Синий седан с золотыми дисками и характерным воздухозаборником на капоте стал воплощением целой эпохи. Выделение WRX в отдельную линейку лишь укрепило его культовый статус среди поклонников японских спортивных автомобилей.

Согласно информации от Autonews, владение автомобилем данного типа в российских реалиях сопряжено с непрерывным поиском необходимых комплектующих и вынужденными уступками. Даже при обнаружении требуемой детали, затраты на ее доставку и установку оказываются значительно выше, чем для стандартных автомобилей. Владельцам приходится искать альтернативные варианты, соглашаться на неполное соответствие и тратить продолжительное время на поиск нужных запчастей. Увлеченные автолюбители отмечают, что популярность кроссоверов и серийных моделей привела к тому, что подлинные «японские спорткары» оказались в забвении. Современные Subaru утратили прежние качества, им не хватает былой динамики и спортивного характера. С момента прекращения выпуска версии STI как самостоятельной модели в 2022 году интерес к старым WRX/STI возрос, а поиск аутентичных деталей для восстановления стал еще более затруднительным.

Похожая история и у других брендов: как писали раньшеВ настоящее время, даже при эксплуатации новых автомобилей, возникают сложности с поиском оригинальных запчастей и их адаптацией к российским условиям. Согласно оценкам Autoblog, подержанные экземпляры редких Subaru Impreza GC8, особенно в комплектациях Type R и STI, могут стоить более 40 000 долларов США. Наиболее существенное влияние на стоимость оказывают коррозия и непрозрачная история эксплуатации автомобиля.

Владение Subaru Impreza WRX первого поколения сегодня – это не возможность получить доступное удовольствие от вождения и не просто ностальгия по прошлому. Это дорогостоящий и трудоемкий проект для тех, кто готов мириться с отсутствием комфорта, постоянным дефицитом деталей и непрерывными финансовыми вложениями. Именно такие автомобили напоминают о том, что эпоха настоящих раллийных легенд закончилась. Современные Subaru отошли от своих корней. Для российского водителя это служит сигналом: если есть желание обладать подлинной «японской классикой», необходимо быть готовым к значительным расходам и длительному поиску. В противном случае лучше обратить внимание на более современные и простые в обслуживании автомобили.