Единственный экземпляр LADA Rapan хранится в музее АВТОВАЗа, однако наибольшую известность он получил на парижской выставке 1998 года. Тогда российский концепт с электрической силовой установкой и оригинальным внешним видом произвел сенсацию, опровергнув распространенное мнение о консервативности и невысоком качестве отечественного автомобилестроения.

Форма, пришедшая из сна

Дизайнер Владимир Плешанов признавался, что внешний вид автомобиля явился ему во сне. В результате на экспозиции был показан автомобиль с дверями в виде дисков, встроенными столиками, стеклянными панелями и светотехникой, плавно переходящей в зеркала заднего вида. Несмотря на длину всего 3,5 метра, Rapan визуально казался более крупным благодаря тщательно продуманным пропорциям и смелым дизайнерским решениям.

Технические решения и электромотор

В отличие от большинства прототипов того времени, Рапан был вполне функциональным электромобилем: аккумуляторные батареи были интегрированы в конструкцию, а электродвигатель развивал мощность 34 лошадиных силы. На одном заряде автомобиль мог проехать 90–100 километров – впечатляющий показатель для конца 1990-х годов. Изначально проект носил название ELCar-2000, однако впоследствии получил имя Rapan благодаря Валентине Новиковой, дизайнеру интерьера, увидевшей в силуэте автомобиля сходство с черноморским рапаном.

Интерьер и детали будущего

Внимание сразу привлекала рулевая колонка с фиксированной позицией. В верхней ее части размещены приборы и индикаторы, а в нижней – подушка безопасности. Подобная конструкция спустя некоторое время была внедрена в серийную модель Citroën C4, однако на рубеже 90-х годов это решение казалось нечто заимствованным из будущего. Интерьер салона был оформлен в футуристическом стиле, что подчеркивало экспериментальный характер этой машины.

Парижский дебют и судьба проекта

Разработка Рапана стартовала в середине 90-х годов. К 1998 году прототип уже мог передвигаться самостоятельно и был представлен на Парижском автосалоне. Там он немедленно привлек внимание посетителей и представителей прессы, а впоследствии появился в трансляции итальянского телевидения. Вопрос о серийном производстве даже не рассматривался – проект изначально задумывался как чистое экспериментирование. Сегодня Рапан служит напоминанием о том, что если предоставить инженерам свободу действий, они способны поразить самых опытных и консервативных критиков.

Смелость идей и место в истории

ИИстория создания LADA Rapan выглядит особенно впечатляюще. Концепт-кар так и не был запущен в производство, но продемонстрировал: даже в сложные времена российский автомобильный промышленный комплекс способен предложить решение, которое окажется неожиданным для окружающих. Рапан – это не просто экспонат музейной коллекции, а наглядное подтверждение того, что смелые идеи и креативность могут проявиться там, где их меньше всего ожидают увидеть.

Ранее 110km писал о том, что на рынке появился LINXYS G200 – автодом нового поколения оснащен дизельным двигателем мощностью 163 л.с. ., АКПП и литиевыми батареями 500 Ач.