Несмотря на то, что многие предпочитают приобретать новые автомобили с небольшим пробегом, на вторичном рынке все еще можно встретить иномарки 90-х годов, не подлежащие утилизационному сбору. Согласно установленным требованиям, для получения освобождения автомобиль должен быть старше тридцати лет, а двигатель, кузов и рама должны сохранять оригинальную конструкцию или быть восстановлены до заводского состояния. По оценкам Александра Тарасенко из компании «Антар Моторс», спрос в этом сегменте составляет несколько сотен или, в редких случаях, тысяч автомобилей.

Основное преимущество для владельцев заключается в отсутствии необходимости уплачивать утилизационный сбор. Для транспортных средств старше 30 лет предусмотрено исключение, позволяющее сэкономить средства при оформлении документов. К 2026 году под действие данной льготы попадут автомобили, выпущенные в 1996 году и более ранние, если к моменту ввоза им исполнилось 30 лет. Однако даже эта дополнительная возможность не привела к значительному расширению рынка. Хотя сейчас такие машины приобретают не только коллекционеры и энтузиасты, для некоторых это способ ввезти мощный автомобиль, избежав значительных затрат на утилизационный сбор.

Ностальгия и стремление к индивидуальности поддерживают устойчивый интерес к “классическим” автомобилям иностранного производства, выпущенным в 90-х годах. В материалах, датированных 2026 годом, наиболее часто упоминаются BMW E34, Mercedes-Benz W124 и W140, а также Toyota Land Cruiser 80, Crown и Mark II – эти модели вновь импортируются в Россию благодаря отмене утилизационного сбора. Однако массового притока машин не наблюдается: кузова находятся в изношенном состоянии, поиск оригинальных запасных частей представляет собой сложную задачу, а официальной сервисной поддержки нет. Даже если удается найти автомобиль в хорошем состоянии, затраты на его восстановление и техническое обслуживание могут превысить стоимость самого транспортного средства.

В эфире программы “День.Главное” на телеканале РБК Александр Тарасенко подчеркнул: сегмент автомобилей, освобожденных от утилизационного сбора, представляет собой узкую нишу. Для сравнения, продажи новых и почти новых машин исчисляются десятками и сотнями тысяч единиц, в то время как объем рынка “безутильных” иномарок ограничивается несколькими сотнями или максимум тысячей автомобилей. В Европе и Соединенных Штатах Америки классические автомобили давно стали предметом коллекционирования, а не повседневным транспортом. Предоставленная льгота по утилизационному сбору не отменяет необходимости оплаты других расходов: таможенной пошлины, налога на добавленную стоимость, акцизного сбора, оформления СБКТС и ЭПТС. Таким образом, экономия достигается только в части уплаты утилизационного сбора, а не при полной растаможке.

В условиях практически полного прекращения поставок автомобилей западных марок через официальные каналы и непрозрачности параллельного импорта, интерес к старым иномаркам остается скорее исключением. Как демонстрируют данные, даже немецкие автомобили, несмотря на действующие санкции, продолжают находить своих покупателей в России, но речь идет о совершенно иных объемах и мотивации. предыдущий анализДля российских автолюбителей выбор “непрактичного” автомобиля 90-х годов выпуска – это возможность подчеркнуть свою индивидуальность и обладать коллекционным экспонатом, а не результат рационального анализа затрат. Эксплуатация таких машин требует значительных финансовых вложений, терпения и глубокого понимания принципов их обслуживания. В то время как основной автомобильный рынок ориентирован на новые модели и продукцию китайских брендов, классические автомобили останутся прерогативой энтузиастов, готовых мириться с высокими расходами ради удовольствия от владения редким экземпляром. По информации Autonews.ru и РБК, несмотря на освобождение от утильсбора, российский рынок подержанных автомобилей такого типа сохранит свой нишевый характер.

Для российского водителя приобретение “непрактичной” иномарки 90-х – это выбор в пользу уникальности и коллекционной ценности, а не результат рационального расчета. Обслуживание таких машин требует определенных затрат, терпения и понимания особенностей их эксплуатации. Пока основной рынок склоняется к новым моделям и китайским брендам, классические автомобили останутся уделом энтузиастов, готовых принимать во внимание финансовые издержки ради удовольствия от владения редким транспортным средством.