Для владельцев “Москвича 3” вопрос коррозии приобрел особую остроту после недавних тестов бюджетных автомобилей, показавших отсутствие цинкового покрытия на кузовных элементах, несмотря на заверения производителя в наличии антикоррозионной защиты. Это породило сомнения относительно фактического качества антикоррозионной обработки и побудило специалистов провести проверку непосредственно на заводе.

При осмотре кузова, изготовленного недавно, толщиномер с функцией определения цинка выявил лишь незначительный слой покрытия – от пяти до десяти микрон. При этом сам металл выглядел как обычная черная сталь, без видимых признаков наличия цинка. Подобные данные были получены и при проверке демонтированной двери: после очистки поверхность не содержала цинка, согласно показаниям прибора. Представители завода объяснили это особенностями современной технологии нанесения покрытия, из-за чего цинк может быть не определяемым.

В производстве автомобилей используют различные технологии оцинковки. Наиболее часто применяемый способ – это нанесение цинка на стальные листы в процессе их проката. Также существуют электрохимические методы, например, катафорез или гальванизация, при которых кузов помещают в раствор и пропускают электрический ток для формирования антикоррозионной защиты. Горячая оцинковка с отжигом занимает особое место, поскольку в этом случае сталь и цинк образуют сплав. Этот сложный и дорогостоящий метод используется для изготовления некоторых деталей автомобиля «Москвич 3».

Современные толщиномеры, такие как Etari ET700 Max, не всегда позволяют достоверно выявить цинковое покрытие при горячем оцинковании с отжигом. Это связано с тем, что приборы фиксируют электромагнитные свойства материала, а не его химический состав, что может приводить к ошибкам. Представители компании-производителя отмечают, что повышенная чувствительность повышает вероятность ошибочных показаний, а характеристики металла и применяемая технология усложняют процесс диагностики.

Заготовки для кузова «Москвич 3» импортируются из Китая, а сталь поставляется шанхайской компанией Baosteel. Сертификаты подтверждают применение проката марки DC53D+ZF, что свидетельствует о применении горячей оцинковки с отжигом. При этом лишь треть деталей кузова изготовлена таким образом – это капот, двери, крышка багажника, пороги, стойки и отдельные небольшие элементы. Остальные компоненты выполнены из обычной стали.

С начала производства в 2022 году технология антикоррозионной обработки кузова «Москвич 3» претерпела значительные изменения. Изначально, автомобили, выпущенные по методу крупноузловой сборки (DKD), демонстрировали некоторые недостатки в плане долговечности, главным образом касающиеся навесных элементов и нижней части кузова. Однако, после проведения заводских тестов и исследований в соляной камере специалисты усовершенствовали процесс нанесения мастики, провели дополнительную защиту швов и повысили количество точек впрыска воска в труднодоступные полости, что позволило значительно уменьшить вероятность появления ржавчины на кузовах, собранных по схеме полной комплектации (CKD.

В течение 2024 года завод завершил полную локализацию лакокрасочных материалов, отказавшись от водных составов в пользу более долговечных растворителей. В 2025 году было произведено улучшение катафорезного покрытия: его толщина была увеличена, что позволило усилить защиту кромок. Главным отличием последних модификаций «Москвич 3», соответствующих уровню CKD2, является поэтапная замена некоторых кузовных деталей на оцинкованные с использованием технологии Galvanneal. Тем не менее, полная оцинковка пока отсутствует – защищено этим методом лишь треть поверхности кузова.

Горячеоцинкованные детали имеют характерный тёмный, матовый вид, однако насколько это эффективно для защиты от российских зим с использованием агрессивных реагентов – остаётся открытым вопросом. В настоящее время «Москвич 3» проходит очередной этап испытаний на устойчивость к коррозии; результаты будут доступны в августе. На данный момент уже понятно, что свежее покрытие обеспечивает более высокий уровень защиты. При этом оцинковка — это лишь один из факторов, влияющих на долговечность автомобиля, и не стоит недооценивать качество покраски, обработку сварных соединений и регулярный уход за кузовом.

Существуют и другие модели на рынке, использующие аналогичные или альтернативные способы защиты. В связи с нестабильностью поставок топлива и изменениями на рынке производители вынуждены адаптировать технологии к российским условиям, что непосредственно сказывается на методах антикоррозионной обработки – подробнее о влиянии решений автопроизводителей на эксплуатацию машин .