BMW планирует выпустить, вероятно, последнюю модель M3 с бензиновым двигателем. Тестовый образец G84 практически утратил маскировку на трассе Нюрбургринг. Внешний вид претерпел значительные изменения: увеличенные и расширенные крылья, агрессивный передний бампер с воздухозаборниками и четыре выхлопные трубы, расположенные по центру. Это не просто обновление – это стремление сделать финальную версию M3 с двигателем внутреннего сгорания максимально запоминающейся.

Передняя часть выполнена в духе концепции Neue Klasse: короткие и широкие решётки радиатора, сложная аэродинамика, нижний воздухоприёмник и узкие фары с характерной графикой. Даже сквозь камуфляж заметно, что автомобиль стал шире и ниже – колёсные арки значительно выступают за пределы кузова. Сзади можно увидеть компактный спойлер на крышке багажника и узнаваемые фонари, которые, по всей видимости, соответствуют финальной версии.

Модель G84 построена на усовершенствованной платформе кластерной архитектуры, а не на совершенно новой электрической базе. Под капотом установлен рядный шестицилиндровый двигатель с турбонаддувом, при этом версия CS может развивать мощность до 550 лошадиных сил (543 л.с.). Уже подтверждено применение системы M Ignite с предкамерным зажиганием и двумя свечами на цилиндр для соответствия экологическим требованиям. Тем не менее, в случае решения BMW внедрить 48-вольтовую мягкую гибридную систему, механическая коробка передач будет исключена – предусмотрен только автоматический привод.

Диаметр колесных дисков изменен: спереди – 19 дюймов, сзади – 20 дюймов, установлены шины Michelin Pilot Sport 5 шириной 275/35 и 285/30 соответственно. Этот комплект предназначен для динамичной езды, но не гарантирует повседневного комфорта. Тормозная система явно спортивная, с большими суппортами; вентиляция бампера направляет воздушные потоки как к радиатору, так и к тормозам. Ожидается, что интеркулер будет оснащен системой воздушно-водяного охлаждения, расположенной между дроссельной заслонкой и впускным коллектором.

Профиль M3 2029 года – явный намек на электрическую версию: у бензиновой модели более длинный капот, а кузов шире. Electric ZA0 выйдет на рынок раньше и получит четыре электромотора. Производство G84 начнётся не ранее июля 2028 года; седан для сбора урожая будет выпускаться на заводе в Дингольфинге. Для сравнения, новый M350 (замена M340i) уже подтверждён и сможет выдавать мощность 443 л.с. с высоким крутящим моментом.

BMW не ограничивается обновлением дизайна, а делает акцент на производительности и визуальной идентичности. Для поклонников бренда и ценителей классических седанов это может стать последней возможностью приобрести настоящий M3 с бензиновым двигателем и соответствующим характером. В условиях ужесточения экологических норм и перехода к электромобилям такой автомобиль приобретает не только техническое, но и символическое значение, отражая уходящую эпоху. Для российского рынка, где сохраняется спрос на мощные бензиновые седаны, появление M3 2029 года может оказаться значимым событием. Важно отметить, что BMW не идет на компромиссы в отношении мощности и динамических характеристик, сохраняя фирменный стиль и вождение даже в финальной версии с ДВС.

Примечательно, что в прошлом компании BMW появлялись автомобили, которые определяли целые периоды времени и преодолевали рамки стандартного распространения – подобно тому, как это произошло с отмечалась ранееНа примере советской Лады 2105 ВФТС можно проиллюстрировать этот путь; новый M3 может стать его последним и наивысшим воплощением классической школы BMW M.