В период, когда складывается впечатление об исчерпанности возможностей в области двигателей внутреннего сгорания, появляется инженер из Нижнего Новгорода, представивший патент на конструкцию, ломающую устоявшиеся представления. Алексей Абрамов разработал трехцилиндровый роторный мотор без поршней — и это вызвало заметный интерес среди специалистов.

В отличие от классических четырехтактных двигателей, где каждый цикл разделен на отдельные этапы, в представленной схеме реализован трехфазный процесс: забор топливно-воздушной смеси, рабочий ход и удаление продуктов сгорания. Ключевым элементом является круглый ротор-диск с треугольными выступами. При взаимодействии одного из них с газовой горелкой происходит воспламенение, и давление газа непосредственно приводит во вращение диск. Это не просто модификация двигателя Ванкеля: у немецкого инженера ротор совершает планетарное движение, а у Абрамова — прямое вращение под воздействием расширяющихся газов.

Решение задачи очистки отработанных газов реализовано нестандартным способом: специальная выпускная камера оснащена эжектором, создающим разрежение за счет сжатого воздуха из резервуара. Воздух подается туда от электрокомпрессора, что обеспечивает возможность гибкой регулировки процесса и снижения потерь. Конструкция предусматривает установку нескольких роторов на один вал со смещением фаз. Встроенный стартер-генератор, расположенный на валу, не только запускает двигатель, но и питает бортовую электросеть — это особенно важно для гибридных силовых установок.

Концепция роторного двигателя не является абсолютно новой: еще в 1957 году Феликс Ванкель получил патент на свою разработку, а компания Mazda выпускала автомобили с роторно-поршневыми двигателями. Тем не менее, широкого распространения эти моторы не получили из-за повышенного расхода топлива и сложностей с герметичностью уплотнений. Абрамов предлагает альтернативный подход, предполагающий прямое вращение ротора без сложной траектории движения, что теоретически должно уменьшить износ деталей и повысить эффективность.

На текущий момент трехтактный двигатель, созданный Абрамовым, существует в виде патента и проектной документации, а его практические характеристики подтверждаются только результатами испытаний на стенде. Тем не менее, само появление альтернативной схемы свидетельствует о том, что российская инженерная школа сохраняет стремление к инновациям и готова искать решения в тех областях, где другие специалисты уже прекратили свои поиски. В случае, если предложенная конструкция подтвердит заявленные характеристики, это может послужить началом новой серии отечественных разработок, направленных на повышение компактности и эффективности двигателей внутреннего сгорания. На фоне растущей тенденции электрификации автомобильной промышленности во всем мире подобные инициативы можно рассматривать как попытку сохранить технологическую самостоятельность.

В России наблюдается повышенный интерес к необычным силовым установкам, что обусловлено ограниченным доступом к зарубежным разработкам и стремлением к созданию компактных и экономичных решений. В этих условиях такие проекты могут предоставить реальную возможность для развития отечественного автомобилестроения. Как отмечается в предыдущем обзореНестандартные решения в области конструкции двигателей способны перевернуть ситуацию даже на зрелом рынке.