В Московской области за восемь месяцев 2026 года было зарегистрировано 2163 дорожно-транспортных происшествия, из которых 474 столкновения с пешеходами. Это на 26% меньше по сравнению с аналогичным периодом прошлого года. Число погибших сократилось на 43%, составив 75 человек, а количество пострадавших уменьшилось на 23% – до 422 человек. Согласно официальным данным, наблюдается снижение показателей по всем направлениям, несмотря на то, что ранее власти озвучивали более оптимистичные цифры относительно безопасности пешеходных переходов. В настоящее время в отчетах акцентируется внимание именно на общем снижении аварийности. Представители власти объясняют это комплексной модернизацией дорожной инфраструктуры и усилением контроля за соблюдением правил. Министр транспорта Марат Сибатулин отметил, что улучшения включают в себя обустройство новых тротуаров, установку освещения, ограждений, дорожных знаков и подсветку пешеходных переходов. Эти меры – не формальное выполнение плана, а реальные изменения на улицах региона.

На фоне московских результатов ситуация в южных регионах выглядит иначе. В Дагестане, Ростовской области и Краснодарском крае зафиксирован рост числа аварий с участием пешеходов. «Российская Газета» приводит статистику: по всей стране за прошлый год было зарегистрировано 32111 наездов на пешеходов – на 6,6% меньше, чем в предыдущем году. Однако почти 56% этих аварий произошли вне пешеходных переходов, где сконцентрировано более 74% всех погибших. Вероятность выживания для пешехода, попавшего под автомобиль за пределами обозначенного перехода, вдвое ниже. Согласно свежим данным за первые выходные сентября 2026 года, из 133 дорожно-транспортных происшествий с участием пешеходов 41 произошло на переходе, а 92 – вне его территории. В результате аварий погибло 23 человека.

Обычно в июле начинается рост аварийности, достигая пика осенью, когда школьники возвращаются к занятиям. За семь месяцев 2026 года на пешеходных переходах произошло около 15900 дорожно-транспортных происшествий – это на 5% меньше, чем в прошлом году. Число погибших сократилось на 16%, а раненых – на 4%. Однако эти усредненные показатели не отражают различия в ситуации по регионам: где-то наблюдается улучшение безопасности, а где-то – ухудшение.

В Подмосковье результаты комплексного подхода очевидны. К началу учебного года местные власти сообщают о выполненных работах: нанесена новая разметка, построены тротуары, оборудованы шумовые полосы, проведено освещение и подсветка пешеходных переходов, особенно вблизи школ и детских садов. Эти мероприятия не носят формальный характер. На участках с высокой аварийностью наблюдается снижение числа происшествий. Кроме того, внедряются современные системы фотовидеофиксации, оснащенные нейросетями. Они выявляют нарушения не только со стороны водителей, не пропустивших пешехода, но и тех, кто пользуется мобильным телефоном за рулем или не пристегнулся ремнем безопасности.

Комплекс «Азимут» уже функционирует в нескольких регионах и фиксирует более 50 видов нарушений правил дорожного движения. Система анализирует не только появление транспортных средств и пешеходов на пешеходном переходе, но и их траектории движения. В 2026 году «Азимут» устанавливается не только на переходах, но и на перекрестках, выделенных полосах и парковках.

В регионах, где подобные действия не получили широкого распространения, статистические данные вызывают серьёзную обеспокоенность. На юге государства отмечается увеличение числа дорожно-транспортных происшествий, спровоцированных наездами, что обусловлено не только высокой интенсивностью движения. Процесс модернизации транспортной инфраструктуры осуществляется с задержками, а уровень соблюдения правил дорожного движения среди водителей оставляет желать лучшего. В Московской области и крупных населённых пунктах профилактические мероприятия и автоматизированный контроль продемонстрировали свою действенность, что подтверждается официальными документами.

Для автомобилистов ситуация ясна: игнорирование камер и новых переходов становится более рискованным и затратным. Штраф за непредоставление преимущества пешеходу на необорудованном переходе составляет от 1 500 до 2 500 рублей. Современные комплексы обеспечивают автоматическую фиксацию нарушений, что затрудняет возможность их оспаривания. В результате водители вынуждены заранее снижать скорость и внимательнее следить за дорожной обстановкой, особенно вблизи образовательных учреждений.

Анализ динамики показывает, что эффективность достигается не отдельными камерами или единичной разметкой, а комплексным сочетанием инфраструктурных улучшений и контроля. В тех местах, где ограничиваются незначительным ремонтом или эпизодическими проверками, ситуация годами остаётся без изменений. Установка камер и внедрение новых стандартов для пешеходных переходов – это не разовая акция, а устойчивая тенденция, которая уже оказывает влияние как на финансовое положение, так и на безопасность каждого участника дорожного движения.