Тестирование усовершенствованного электропоезда «Ласточка» с реализованным уровнем автоматизации, равным четвертому, стартовало на российских железных путях. Данный уровень предоставляет возможность поезду осуществлять движение без участия машиниста в кабине управления. Все основные процессы, включая ускорение, замедление, остановки на вокзалах и открытие дверей, теперь контролируются автоматизированной системой. За передвижением состава наблюдает специалист из диспетчерской службы, который вмешивается только при возникновении непредвиденных обстоятельств.

В процессе испытаний эксперты зафиксировали, что обновленная система демонстрирует более оперативную реакцию на поступающие данные и возникающие помехи по сравнению с действиями оператора. Как сообщил Сергей Кудряшов, заместитель директора петербургского отделения научно-исследовательского института автоматики сигнализации, установленное оборудование успешно проявило себя в практической эксплуатации. Данное нововведение способно внести существенный вклад в обеспечение безопасности и уменьшение влияния человеческого фактора при движении поездов.

Создатели намереваются разработать комплекс автоматизации таким образом, чтобы в будущем его можно было применять и на других моделях железнодорожного транспорта. В настоящее время по Московскому центральному кольцу курсирует предыдущая версия «Ласточки» с третьим уровнем автономного управления, которая начала эксплуатацию в августе 2024 года. Отличие от новой версии заключается в необходимости постоянного присутствия машиниста на посту, что препятствует расширению автоматизации.

Примечательно, что прогресс автоматизации транспорта становится все более заметным направлением развития не только для железнодорожной отрасли. Например, и в автомобильной сфере активно внедряются интеллектуальные системы управления, как это демонстрируют новые кроссоверы с электроникой Huawei – узнать больше об этом можно из статьи о современных технологиях в семейных автомобилях.

Конкретные даты начала курсирования составов с четвертым уровнем автономности пока не объявлены. Тем не менее, аналитики прогнозируют, что подобные инициативы способны трансформировать организацию пассажирских перевозок в Российской Федерации. При этом важно учитывать, что реализация подобных технологий предполагает наличие не только необходимой технической базы, но и внесение изменений в существующие правила, а также подготовку работников отрасли. В международном опыте четвертый уровень автоматизации рассматривается как одно из самых современных решений, и его появление на территории России может свидетельствовать о желании российской транспортной системы занять передовые позиции.