По мере увеличения популярности Lada Vesta на российском рынке, особенно после того, как ушли зарубежные производители, всё чаще возникает вопрос о ресурсе её двигателей и трансмиссий. Для покупателей в России, для которых надёжность и лёгкость обслуживания обычно ценятся выше современных функций, тип двигателя становится одним из главных факторов при покупке автомобиля.

Наиболее распространенным двигателем для Lada Vesta по-прежнему является бензиновый мотор объемом 1,6 литра (106 л.с.) ВАЗ-21129. Его можно встретить на большинстве автомобилей, как выпущенных до рестайлинга, так и после него. При условии регулярного технического обслуживания и своевременной замене масла его потенциальный ресурс достигает 250–300 тысяч километров. После преодоления отметки в 150–200 тысяч километров могут наблюдаться неисправности маслосъемных колпачков и навесного оборудования, однако серьезных конструктивных недостатков у этого двигателя немного.

В ранних модификациях автомобилей можно встретить 1,6-литровый двигатель HR16 (мощность 113 л.с.) от Renault-Nissan – это силовой агрегат с цепью ГРМ, который применялся на автомобилях Renault Logan и Nissan Note. Простая конструкция и высокая надежность позволяют ему прослужить 350–400 тысяч километров без необходимости проведения капитального ремонта. По мнению многих экспертов, этот двигатель является наиболее удачным из всех, что устанавливались на Lada Vesta.

Более дорогие комплектации оснащаются двигателем объемом 1,8 литра мощностью 122 лошадиные силы (ВАЗ-21179). На начальном этапе эксплуатации некоторые владельцы отмечали увеличенный расход моторного масла, однако благодаря проведенным улучшениям эта проблема встречается значительно реже. В настоящее время при должном уходе и своевременном обслуживании ресурс данного двигателя оценивается в 250–300 тысяч километров.

Выбор трансмиссии также играет немаловажную роль. Классическая пятиступенчатая механическая коробка переключения передач ВАЗ заслуженно считается наиболее долговечной: она может служить свыше 300 тысяч километров без необходимости проведения капитального ремонта. Основной элемент, требующий замены – это сцепление, ресурс которого составляет от 120 до 180 тысяч километров и зависит от манеры вождения и условий использования автомобиля.

На первых машинах применялась роботизированная коробка передач АМТ. Несмотря на совершенствование комплектующих, именно этот агрегат вызывает наибольшие дискуссии. Механическая составляющая коробки отличается надежностью, однако узлы сцепления и исполнительные механизмы могут нуждаться в ремонте через 80–120 тысяч километров пробега. При этом затраты на техническое обслуживание АМТ оказываются меньше по сравнению с современными роботизированными трансмиссиями.

В обновлённых версиях автомобилей появилась комбинация силового агрегата объёмом 1,6 литра (HR16) и вариатора Jatco JF015E. При соблюдении рекомендаций по уходу и своевременной замене масла этот блок может прослужить до 200–250 тысяч километров. Важно предотвращать перегрев и избегать резкого стиля вождения.

Новейшая Lada Vesta с автоматической трансмиссией использует шестиступенчатую роботизированную коробку передач WLY. Этот механизм относительно недавно появился в России, поэтому данных о ресурсе при пробеге более 250–300 тысяч километров пока недостаточно. Тем не менее, первые впечатления от эксплуатации, полученные от владельцев, не указывают на наличие существенных проблем с конструкцией.

В японском автомобильном сегменте также существует тенденция к развитию семейных автомобилей. Так, в обзоре минивэна Nissan Caravan MyRoom подчеркивается, что простота конструкции и надежность являются главными критериями при выборе автомобиля для покупателей, что делает эту особенность важной и для российского рынка — подробнее о японских производителях .