Интерес к необычным конструкциям самолетов сохраняется, и периодически возникают предложения о создании летательных аппаратов с квадратным корпусом. Тем не менее, опыт свидетельствует о том, что подобные эксперименты оказываются безуспешными. Это обусловлено не только соображениями внешнего вида, но главным образом принципами аэродинамики и сложностями в управлении.

Благодаря современным технологиям можно создать самолет любой конфигурации, даже квадратной. Однако для подъема в воздух такому аппарату потребуется чрезвычайно мощный двигатель, поскольку сопротивление воздуха у прямоугольной конструкции значительно выше. Даже если взлёт станет возможен, полет будет непродолжительным: недостаток обтекаемости вызывает потерю устойчивости уже во время разбега, а при первом же отрыве от полосы самолет может перевернуться.

В истории можно найти отдельные прецеденты. Так, в конце XIX века офицер и изобретатель А.Ф. Можайский создал летательный аппарат с угловатой формой. Устройство действительно поднялось в воздух, однако вскоре потеряло контроль и упало. К неудачам привели недостатки аэродинамической конструкции и ошибочные инженерные решения. Хотя определенный прогресс был достигнут, стабильный полет обеспечить не удалось.

После этого ни один крупный производитель авиационной техники вновь не рассматривал идею создания самолета с квадратной формой. Объяснение этому заключается в том, что подобная конструкция негативно влияет на управляемость и делает полет непредсказуемым. Даже незначительные элементы, имеющие квадратные очертания, способны привести к аварии. Наглядным примером является пассажирский самолет «Комета 1», у которого квадратные иллюминаторы стали причиной разрушения фюзеляжа на большой высоте и спровоцировали ряд трагических событий. После внесения изменений в конструкцию иллюминаторов этот самолет был окончательно снят с эксплуатации.

В мировой практике предпринимались и другие попытки использования необычных конструкций. Так, самолет “Фарман-F.1020” с формой блина не завоевал популярность, а американский проект “Фасетмобиль”, отличавшийся почти квадратным корпусом, не был доведен до реализации. Эти примеры свидетельствуют о том, что квадратная форма непригодна для создания летательных аппаратов.

Современные научные изыскания демонстрируют, что для эффективной аэродинамики необходимы плавные, обтекаемые формы. Любое даже небольшое отклонение от традиционной компоновки способно вызвать увеличение сопротивления воздуха и ухудшение безопасности. Безопасность зависит не только от мощности двигателя, но также от способности конструкции противостоять нагрузкам и сохранять управляемость при любых обстоятельствах.

Конструкция самолетов с квадратным крылом – это уже пережиток инженерных разработок прошлого. Для российских авиастроителей этот опыт имеет особое значение: он демонстрирует необходимость соответствия любых, даже самых новаторских идей, фундаментальным физическим законам и стандартам безопасности. В нынешних реалиях, когда предъявляются постоянно возрастающие требования к надежности и эффективности летательных аппаратов, применение квадратных форм не представляется целесообразным.