Повышение стоимости бензина на бирже уже не вызывает удивления, но ощутимо сказывается на бюджете автовладельцев. С начала текущего года топливо подорожало почти на 20%, а в ряде регионов этот показатель оказался еще выше. Согласно данным Росстата, по состоянию на 24 августа средняя цена литра бензина составила 77,05 рубля, что на 76,38 рубля было зафиксировано неделей ранее. Сравнивая с концом 2025 года, можно отметить увеличение стоимости на 19,4%. Независимые АЗС приобретают топливо по ценам, превышающим биржевые в полтора-два раза, что вынуждает их переносить эти издержки на потребителей.

Основной фактор, спровоцировавший скачок цен, – проведение незапланированных ремонтных работ на предприятиях нефтеперерабатывающей отрасли, что совпало с увеличением потребительского спроса в летний период. По мнению специалистов, именно этот комплекс обстоятельств сформировал ситуацию на рынке в 2026 году. К концу августа российские НПЗ обеспечивали лишь 70% потребности внутреннего рынка в бензине, что составляло приблизительно 80 тысяч тонн в сутки при необходимом объеме в 115 тысяч тонн. Несмотря на восстановление работы заводов, часть производственных мощностей оставалась недействующей, и производство оказалось недостаточным для удовлетворения внутренних нужд. Экспортные поставки бензина и дизельного топлива полностью приостановлены. Запрет на экспорт дизеля, судового топлива и керосина Россия продлила до 30 сентября 2026 года, а ограничение на вывоз бензина действует до 31 января 2027 года. Официальное обоснование – стремление к обеспечению стабильности внутреннего рынка.

Правительство допустило реализацию топлива более низкого класса «Евро-5» на автозаправочных станциях, и на рынок начали поступать импортные объемы из Беларуси, Индии, Марокко и Турции. Однако эти меры лишь частично компенсируют дефицит. В августе из Беларуси было доставлено около 150 тысяч тонн топлива, а из стран Азии – приблизительно 270 тысяч тонн. Общий объем импорта за месяц составил около 220 тысяч тонн, согласно оценкам участников рынка. В настоящее время через биржу осуществляется чуть более 10% от суточной потребности в бензине, при этом объемы торгов снизились в три раза. Основные поставки осуществляются по внебиржевым каналам, где цены для независимых компаний значительно выше.

Начиная с 1 сентября 2026 года, предприятия получили возможность добровольно регистрировать внебиржевые сделки по приобретению топлива в объемах от одной тонны через биржу. Обязанность предоставления отчетности вступит в силу 1 марта 2027 года. Федеральная антимонопольная служба объясняет данную меру необходимостью повышения прозрачности логистических цепочек и формирования цен. В настоящее время разница между ценами на биржевом рынке и фактическими ценами при оптовых поставках небольшим объемам может достигать 8-10%, а в некоторых случаях превышает этот показатель. Это приводит к тому, что независимые автозаправочные станции, составляющие более половины всех АЗС в России, вынуждены продавать бензин по более высокой цене, чем сетевые заправки, принадлежащие нефтяным компаниям. Независимые АЗС продолжают находиться в невыгодном положении, поскольку приобретение топлива через мелкий опт и внебиржевые каналы обходится дороже, чем биржевые поставки.

Заметное снижение потребительского спроса на топливо уже наблюдается. После окончания периода отпусков активность снизилась, многие перешли на общественный транспорт или сократили поездки – это объясняется ростом цен и увеличением времени ожидания на заправках. По оценкам специалистов, падение спроса составляет 10-30%. Это должно способствовать улучшению ситуации с обеспечением топливом, и к концу сентября ожидается полное исчезновение очередей на АЗС. Однако, как сообщает «Российская газета», дефицит топлива в августе был вызван не только сезонными факторами, но и непредвиденными остановками нефтеперерабатывающих заводов, включая инциденты, связанные с атаками беспилотных летательных аппаратов, что еще больше усугубило дисбаланс между производством и потреблением.

Вопрос формирования цен остается актуальным. Текущие биржевые котировки не отражают реальную стоимость для конечного потребителя. В оптовых поставках цены практически соответствуют биржевым, однако при розничной продаже и на независимых АЗС разница может достигать полутора-двухкратного значения. Нововведения в процедуре регистрации сделок пока не позволяют решить эту проблему. По прогнозам, добыча нефти в 2026 году может сократиться до минимального уровня за последние 17 лет, а экспорт топлива – до 98,5 млн тонн. Это на 24,1 млн тонн меньше предыдущего прогноза. Ситуация на рынке характеризуется растущей напряженностью.

Причиной сложившейся ситуации в российской нефтепереработке является налоговая политика. С 2024 года экспортные пошлины на нефть и легкие нефтепродукты были отменены, а налог на добычу увеличен. Это сделало инвестиции в строительство новых НПЗ и их модернизацию нерентабельными. Даже при стабилизации поставок вопрос развития данной отрасли остается открытым.

Для сравнения: как писали раньшеСезонные изменения в поведении автомобилистов и структуре расходов на содержание транспортных средств, теперь усугубляются ценовым давлением. Многие водители пересматривают свои привычки и даже временно отказываются от использования личного автомобиля.

В практическом плане водителям следует быть готовыми к тому, что даже при исчезновении очередей на АЗС стоимость бензина не снизится. Независимые заправки будут поддерживать цены выше, чем сетевые, а региональные различия сохранятся. До тех пор пока государство не будет стимулировать строительство новых нефтеперерабатывающих заводов и не изменит существующие правила, любые временные меры окажут лишь кратковременный эффект. Для автомобилистов это означает необходимость экономии не только на поездках, но и при выборе автозаправочной станции. Вероятность возвращения к прежним ценам становится все менее реалистичной.