С момента объявления Audi о возобновлении производства модели A2 возникли значительные ожидания: первоначальный автомобиль конца 90-х годов, выполненный из алюминия, воспринимался как новаторское инженерное решение, несмотря на отсутствие коммерческого успеха. Тем не менее, представленный новый Audi A2 e-tron имеет массу более двух тонн, что вызывает вопросы относительно направления развития легковых автомобилей.

Первоначальная версия A2 была разработана с использованием алюминиевой пространственной рамы, что позволило достичь массы от 895 до 1030 кг. Даже самая тяжелая модификация была легче большинства современных родстеров. В эпоху, когда легкость считалась ключевым фактором эффективности, A2 выделялся не только своей экономичностью (2,9 л/100 км для дизельной версии), но и продуманной компоновкой: при длине менее 3,9 метра он предлагал объем багажника, сопоставимый с Volkswagen Golf.

Второй вариант A2 e-tron претерпел увеличение габаритов: его длина составила 4,32 метра, ширина – 1,79 метра, а высота – 1,55 метра. Наиболее значительным изменением стала масса, варьирующаяся от 1915 до 2005 килограммов в зависимости от установленного аккумулятора. Это объясняется заменой алюминия на сталь и использованием более массивного аккумуляторного блока. В результате электромобиль по весу сопоставим с кроссовером Tesla Model Y, хотя его размеры соответствуют компактному классу автомобилей.

Несмотря на увеличение габаритов, объем багажного отделения нового A2 практически не изменился – 396 литров против 390 у предшественника. Пространства для пассажиров стало больше, но эффективность использования внутреннего объема заметно уступает предыдущей модели. При сравнении с Mercedes-Benz A-Class первого поколения, который также делал акцент на инновациях, становится очевидно: современные электромобили по массе превосходят даже самые смелые проекты конца прошлого столетия.

Что касается динамических характеристик, новый A2 e-tron демонстрирует впечатляющие показатели: базовая комплектация разгоняется до 100 км/ч за 8,8 секунды, а топовая – за 5,9 секунды. Для сравнения, самой быстрой бензиновой версии A2 требовалось около 10 секунд, а дизельной модели 1.2 TDI 3L – и вовсе 14,9 секунды. Электродвигатели обладают большей мощностью, задний привод заменил передний, но за это приходится расплачиваться увеличенным весом и временем зарядки.

Эффективность эксплуатации остаётся предметом дискуссий. Первоначальная дизельная версия A2 демонстрировала расход всего 3 литра на 100 километров, что и сегодня кажется невероятным показателем. Официальный показатель потребления энергии для e-tron составляет 12,8 кВт·ч на 100 км, что эквивалентно примерно 1,3 литра дизельного топлива с точки зрения энергетической ценности. Тем не менее, при расчёте эффективности на килограмм массы, преимущество сохраняется за более ранней моделью. Физические законы неумолимы: для перемещения тяжёлого электромобиля требуется больше энергии, даже если его силовая установка обладает повышенной эффективностью.

Ситуация с Audi A2 e-tron может служить иллюстрацией для российского автомобильного рынка. С одной стороны, электромобили становятся более производительными, тихими и вместительными. С другой – утрачивается изначальная концепция компактного городского автомобиля: легкость, простота в управлении и экономичность. Увеличение массы приводит к ускоренному износу шин, тормозной системы и дорожного покрытия, а также к росту затрат на техническое обслуживание. В условиях российских климатических условий и состояния дорожной инфраструктуры это может оказаться решающим фактором.

За прошедшие 27 лет технологических усовершенствований, Audi A2 претерпел трансформацию из лёгкого и практичного хэтчбека в тяжёлый электромобиль, по весу сопоставимый с внедорожником (SUV). Это служит ярким примером того, что не каждая эволюция является прогрессом. Если производители не переоценят подход к вопросам массы и используемых материалов, то электромобили могут повторить ошибки прошлого, когда внедрение инноваций ради самих инноваций приводило к компромиссам, которые не всегда были оправданы для потребителей.

Подобные вопросы уже поднимались в обсуждениях других типов транспортных средств, например, в обзоре трансформируемого автодома AI-THd ранее отмечалось, поскольку современные технологии позволяют повысить уровень комфорта, но зачастую это достигается за счёт увеличения массы и сложности конструкции.