По сведениям аналитического агентства «Автостат», на данный момент в Российской Федерации представлено порядка семи десятков китайских автомобильных компаний. Большинство российских автолюбителей смогут назвать лишь несколько (от пяти до десяти) марок, не более того. Остальные компании осуществляют продажи эпизодическим образом. Возникает закономерный вопрос: то есть, каков смысл такого бизнеса?

В начале 2025 года в онлайн-пространстве Российской Федерации активно обсуждалась тема брендов, занимающих нишевые позиции на рынке. Существовали оптимистичные прогнозы о том, что до пятнадцати процентов от текущего числа представленных марок могут прекратить свою деятельность уже в этом году. Приводились конкретные названия – VGV, Kaiyi, BAIC, SWM, Skywell, Haima и другие. Однако за прошедшие месяцы не последовало громких сообщений о подобных уходах.

Ушли тихо, без официального прощания

Бренды прекращают свою деятельность незаметно. Представители компаний обычно воздерживаются от официальных заявлений об остановке работы в России. Например, сложно однозначно утверждать, завершила ли компания Haima свою работу на российском рынке. В прошлом году она была включена в перечень вероятных уходящих брендов, поскольку реализация менее шестидесяти автомобилей за год – это не просто низкий показатель, а критическая ситуация. Дилеры Haima, по информации корреспондента издания, не считают себя частью официальной дилерской сети и действуют согласно собственным правилам. Автомобили импортируются по индивидуальным заказам с длительными сроками ожидания.

У Skywell ситуация также вызывает опасения. За время присутствия на российском рынке компания так и не создала официальную структуру для взаимодействия с клиентами. Еще в начале 2025 года работа российского онлайн-представительства была приостановлена, связаться с дилерами стало затруднительно, а большинство автосалонов распродали последние автомобили еще летом предыдущего года.

«У дистрибьютора существуют обязательства по поддержке автомобилей», – отметила Светлана Феоктистова, ранее занимавшая должность руководителя отдела связей с общественностью Skywell. «Поэтому официально закрывать автосервисные центры не разрешается. Обслуживание машин будет продолжаться и в дальнейшем – это обычная практика».

Функционирование без ОТТС

«Не совсем ясно, почему при незначительных объемах реализации многие китайские производители продолжают свою деятельность в России, — прокомментировал Ян Хайцеэр, вице-президент Национального автомобильного союза. — Возникает подозрение, что у некоторых из них и на родине показатели продаж невысокие. В целом, при экспорте китайским компаниям предоставляются определенные льготы от государства, благодаря которым они поддерживают свой бизнес. Я предполагаю, что некоторые автопроизводители могут работать без сертификации транспортных средств (ОТТС). Фактически это подразумевает ввоз автомобилей для физических лиц, что делает этот вид деятельности прибыльным. Однако сложно назвать такой подход систематическим».

В качестве примера эксперт упомянул малоизвестный у нас китайский бренд BAW. Согласно данным «АСМ-Холдинга», за июль текущего года в России было реализовано всего 12 автомобилей, что также является одним из самых низких показателей среди всех марок. «У BAW отсутствует официальное дилерское представительство и распределительная сеть, — отметил Ян Хайцеэр. — Это связано с отсутствием ОТТС. На всей территории страны насчитывается только два продавца – в Сибири и Москве. Да, китайская сторона предоставила им все необходимые права, но сертификация автомобилей до сих пор не получена. В целом, как мне представляется, бренд планирует продолжать свою деятельность и предлагать свои автомобили на российском рынке. Модельный ряд включает внедорожник BAW 212 – интересный продукт, который заслуживает внимания. То, что китайцы сделали из нашего «Уазика», вызывает искреннее восхищение, особенно учитывая его стоимость — в Китае BAW 212 стоит дешевле российского УАЗ «Патриот».

Приходится ли ждать зачистки?

«На российском рынке присутствует множество дилеров китайских брендов с крайне низкими показателями продаж, — подчеркнул независимый эксперт Артем Самородов. — Вероятно, наименее успешные из них покинут российский рынок. Когда один региональный игрок терпит неудачу, это может негативно повлиять на других участников рынка. При этом рядовой покупатель в России просто не заметит ухода слабых брендов».

Возможно, до истечения текущего года произойдет сокращение числа китайских брендов на отечественном рынке, и к двадцати тридцатьму году их количество значительно уменьшится. По прогнозам эксперта Яна Хайцеэра, к тому моменту в России будут преобладать российские компании-производители, а также зарубежные фирмы, готовые реализовывать транспортные средства с очень высокой стоимостью доставки.