На тест-драйв нового лифтбека Changan Uni-V нас удивительным образом пригласили на гоночную трассу. И это вполне объяснимо: благодаря мощности в 235 л.с. и ускорению до 100 км/ч всего за 6,3 секунды, автомобиль лучше всего проявляет себя там, где нет ограничений скорости и камер наблюдения.

Лифтбек Changan Uni-V, автомобиль, впервые представленный на российском рынке весной 2023 года, изначально позиционировался как спортивное молодежное решение. Внешность машины действительно впечатляет, однако 1,5-литровый двигатель мощностью 181 л. с., вероятно, не вполне соответствует заявленному имиджу.

Продажи данной модели оставались устойчивыми, хотя и не отличались большим объемом: в прошлом году российские дилеры реализовали всего три тысячи лифтбеков. На мой взгляд, китайский производитель столкнулся с двумя альтернативами: либо исключить Changan Uni-V из перечня предлагаемых на российском рынке автомобилей, либо провести его существенную модернизацию. Компания «Changan» выбрала второй путь.

Внешний вид лифтбека был незначительно модернизирован, его салон полностью переработан, и главное – установлен более производительный двигатель! Речь идёт о двухлитровом турбированном двигателе JL484ZQ1, который генерирует 235 л. с. мощности и 390 Н·м крутящего момента. Аналогичный двигатель используется в кроссовере Changan CS75, однако ему приходится работать с машиной массой 1800 кг, тогда как лифтбек на 200 килограммов легче.

Заявленное время разгона с места до ста километров в час – всего 6,3 секунды. Убедимся в этом? Двухлитровый Uni-V оснащён системой старта с двумя педалями и секундомером в составе бортового компьютера, поэтому я занимаю позицию на прямой, прижимаю левой ногой тормоз (ощущения весьма необычны) и правой – на газ, увеличивая обороты примерно до двух тысяч. Несколько секунд спустя отпускаю тормоз, одновременно выжимая педаль газа до упора. И вот результат на экране медиасистемы: 6,6 секунды!

Несмотря на то, что встроенный секундомер нельзя назвать высокоточным измерительным инструментом, я, к сожалению, допустил ошибку в самый важный момент и стартовал не совсем удачно. Тем не менее, это отличный результат для серийного автомобиля.

Какие ощущения от поведения машины, помимо показаний спидометра? При начале движения Changan Uni-V не создает резкого ощущения прижатия к сиденью, однако разгон ощущается достаточно энергичным, а реакция на нажатие педали газа – очень чувствительной. Заслуживает внимания и насыщенный звук выхлопа из четырёх труб, который обычно отсутствует у современных мощных гибридных автомобилей с их стремительным, но бесшумным электрическим ускорением.

Следует также выделить безупречную работу восьмидиапазонного автоматического блока управления ZF, устанавливаемого на комплектации с двухлитровым двигателем (для автомобилей с двигателем объемом 1.5 литра предусмотрена роботизированная трансмиссия).

Мы выполняли все эти упражнения в специальном режиме под названием Super Race, активируемом эффектной кнопкой R на руле – как в автомобилях «Феррари»! Можно провести несколько стартов со светофора, чтобы впечатлить пассажира динамикой разгона и звуком двигателя, а затем переключиться в режим «Комфорт». В этом режиме педаль газа станет менее чувствительной, коробка передач будет переключаться на меньших оборотах, а звук выхлопа – тише.

На трассе нас ждут не только прямые участки, но и разнообразные повороты, к которым Changan Uni-V подготовлен. Для повышения жёсткости кузова установлена распорка между стойками передней подвески, предусмотрены шины Continental MaxContact размером 235/45 R18, а также активный спойлер на крышке багажника – представители компании утверждают, что он обеспечивает дополнительную прижимную силу на высоких скоростях.

Сразу стоит оговорить: Changan Uni-V нельзя назвать спорткаром, и он не оснащён фирменными комплектациями AMG, M или RS. Это обычный автомобиль с передним приводом, хотя и обладает мощным двигателем и некоторой спортивностью. Принимая во внимание эти ограничения, даже на гоночном треке сложно найти серьёзные недостатки. Если нет цели установить рекорды круга, автомобиль уверенно проходит как медленные, так и быстрые повороты, шины издают скрип, но при этом сохраняют сцепление с дорожным покрытием.

Неровности при прохождении поворотов ощутимы. Однако, если настроить подвеску для их снижения, это негативно скажется на удобстве эксплуатации автомобиля в повседневных условиях. Заметить можно разве что недостаточную эффективность тормозов, особенно на такой скорости.

Автомобиль обладает привлекательным внешним видом, стильным салоном, качественной отделкой и хорошими динамическими характеристиками. Стоимость модели также выглядит вполне оправданной – 3,5 миллиона рублей за версию Sport с максимальной комплектацией опций. По сути, это единственный спортивный легковой автомобиль, доступный на данный момент на российском рынке.