Когда на трек выезжает купе с восьмицилиндровым двигателем мощностью 960 лошадиных сил и внушительным антикрылом, все внимание немедленно привлекается к нему. Jensen Interceptor GTX – это не просто модификация классической модели, а настоящий вызов современным гоночным автомобилям. В то время как большинство производителей обновляют существующие платформы, британская компания сделала выбор в пользу совершенно новой конструкции и смелых технических решений.

Модель GTX стала первым за много лет автомобилем марки, спроектированным с нуля. За реализацию проекта отвечает Jensen International Automotive, ранее известная своими работами по реставрации и модернизации классических Interceptor. Теперь компания решила выйти за рамки восстановления автомобилей прошлого и предложить рынку принципиально новый продукт: трековую машину, сочетающую в себе узнаваемые черты легендарного предшественника с современной инженерной базой.

В качестве основы используется алюминиевая пространственная рама, независимая подвеска на двойных поперечных рычагах и регулируемые трехпозиционные амортизаторы. Кузов полностью переработан, однако пропорции и силуэт напоминают оригинальную модель. В аэродинамике активно применяются карбоновые элементы: крупный передний сплиттер, массивный диффузор и настраиваемое антикрыло, способное создавать более 350 килограммов прижимной силы. Установлены 20-дюймовые кованые колеса Vossen, оснащенные шинами Michelin Pilot Sport 4S.

Центральным событием стало появление силового агрегата. Под крышкой моторного отсека размещен двигатель V8 объемом 6,8 литра, созданный на базе конструкции General Motors, однако оригинальные компоненты составляют менее двадцати процентов от общего числа деталей: специалисты компании Late Model Engines провели полную модернизацию двигателя, добавив компрессор Roots рабочим объемом 2,7 литра и увеличив максимальную частоту вращения до 7000 об/мин. В результате получилась мощность в 960 лошадиных сил с возможностью дальнейшего увеличения до 1200 л.с. Крутящий момент передается на задние колеса посредством карбонового карданного вала и шестиступенчатой секвентальной трансмиссии Samsonas.

В салоне присутствует только самое необходимое для использования на гоночном треке: сиденья из углеродного волокна Tillett, ремни безопасности с шестью точками крепления, каркас безопасности и система пожаротушения. Отсутствует центральный дисплей; перед водителем расположен цифровой экран, отображающий ключевые данные. Данный подход демонстрирует, что GTX – это не демонстрационный автомобиль, а средство для достижения высоких скоростей на треке.

Компания Jensen International Automotive уже заявила о намерении создать целое семейство автомобилей на базе модели GTX: дорожные версии GTR и GT будут различаться по своим характеристикам — GTR сохранит спортивную направленность, в то время как GT будет адаптирована для более комфортных повседневных поездок. В настоящее время GTX проходит испытания, результаты которых определят возможность расширения проекта за пределы трековой специализации.

Примечательно, что на фоне обновлений в сегменте спортбайков, сообщалось ранее, в качестве альтернативы, Jensen предпочла иной путь: вместо косметики она решила провести серьезную инженерную модернизацию. Подобная тактика может послужить ориентиром для других специализированных брендов, стремящихся занять свою нишу между устоявшимися традициями и инновационными технологиями.