Олега Мосеева, признанного специалиста и ранее возглавлявшего объединение автодилеров России, рассказал о тех аспектах, которые определят состояние автомобильной индустрии в середине следующего десятилетия. Представляем материал с некоторыми опущениями.

Позитивные факторы

1.Сокращение количества машин на стоковых площадках у дистрибьюторов и продавцов. Это справедливо не для всех марок и моделей. Тем не менее, снижение складских запасов должно оказывать положительное воздействие на рентабельность реализации новых автомобилей в автосалонах.

2.
Накопившийся спрос со стороны людей, которые откладывали замену своего автомобиля на новую модель более длительный срок – с 3–4 до 5–7 лет. Но ситуация здесь неоднозначна.

3.
Процентные ставки по автокредитам и государственная поддержка со стороны компаний удерживаются на доступном для населения уровне. Это позволит сохранить объемы продаж за счет кредитования, несмотря на ограниченный финансовый потенциал многих приобретателей.

4.
В России расширяется ассортимент марок автомобилей, выпускаемых локально. Компания Haval увеличивает производственные мощности. Chery переходит на бренд Tenet и наращивает объемы производства. Changan и Jetour организуют контрактное производство. Что это подразумевает? Создаётся группа производителей, которые в перспективе смогут смягчить воздействие утилизационного сбора на формирование цен. И этот аспект играет важнейшую роль сегодня.

Давайте посмотрим на негативные факторы:

1.
Некоторые компании совершают просчет, аналогичный ошибке годичной давности, и преждевременно наращивают импортные поставки и выпуск продукции. Это может привести к нежелательным последствиям для складских запасов.

2. Заметно повторяется сценарий минувшего года в отношении спроса: на фоне прогнозов роста цен из-за изменения правил утилизации происходит снижение потребительского интереса, переходящее в последующие месяцы.

3.
Определённые специалисты утверждают, что подавленный интерес к приобретениям может внезапно проявиться в ближайшие месяцы. В частности, некоторые прогнозируют это на 2026 год. Однако я не разделяю такую точку зрения. Моя позиция обусловлена тем фактом, что часть людей, отложивших покупку нового автомобиля, до сих пор не готовы заменить свой транспортное средство аналогом китайского производства. Это связано с изменением их подхода к принятию решений: многие перешли от импульсивных покупок к более взвешенным и обдуманным решениям. Кроме того, неопределённость в отношении будущего финансового положения заставляет многих откладывать приобретение дорогостоящих товаров. Таким образом, величина накопившегося спроса значительно меньше ожидаемой.

4.
Повышение процентных ставок по банковским депозитам, которое произошло в октябре, стимулирует сберегательное поведение вместо потребительского. Чем дольше сохраняется такая тенденция, тем более рациональным становится покупатель, и даже после снижения ставок не все вернутся к прежнему уровню потребления, который закладывали продавцы.

5.
В условиях возросшего интереса производители сокращают предоставляемые скидки или увеличивают стоимость продукции. Подчеркиваю: цена остаётся ключевым фактором при выборе покупки. И впереди ещё и
повышение утильсбора.

6.
Как обстоит дело с эмоциональным состоянием будущих клиентов? В ряде отраслей наблюдается негативная динамика уже сейчас, и она будет нарастать в будущем. Увеличение ставки НДС, уменьшение поддержки для малых предприятий может спровоцировать увольнения, а также несомненно повлечет за собой рост стоимости товаров и услуг. Я говорю не только об автомобильной сфере. Очевидно, что при данных обстоятельствах люди будут реже задумываться о приобретении новой машины.

Итог

Следовательно, текущая ситуация указывает на то, что достижение показателей продаж 2025 года будет считаться позитивным результатом. Однако я крайне сомневаюсь, удастся ли дилерским центрам значительно увеличить свою прибыльность.