Тема о возвращении кабриолетов на отечественный рынок вновь привлекла внимание после высказываний руководителя по продуктовой политике Lada Олега Груненкова. Он заявил, что у АВТОВАЗ нет уверенности в прибыльности производства подобных автомобилей: для их выпуска требуются существенные инвестиции, а покупательский интерес остается незначительным.

Груненков подчеркнул, что компания не раз разрабатывала прототипы кабриолетов, представляла их на специализированных мероприятиях и изучала потенциальный объем заказов. Тем не менее даже выпуск ограниченной серии в количестве от 5 до 10 тысяч экземпляров ежегодно оказался чрезмерным – желающих приобрести такие автомобили крайне мало.

Для организации производства кабриолета необходима существенная модернизация кузова, изменение параметров прочности и разработка новой компоновки салона с учетом механизма складывающейся крыши. Все эти факторы приводят к увеличению себестоимости продукции и усложнению производственного процесса, что делает проект нецелесообразным для широкого распространения.

Примечательно, что даже китайские компании, стремящиеся закрепиться в России, не предлагают родстеры среди своих моделей. Это свидетельствует о том, что причина кроется не только в предпочтениях российских автолюбителей, но и в более широких рыночных тенденциях. В качестве примера можно привести рынок премиальных спортивных автомобилей, где подобные разработки реализуются, как было отмечено в материале о ограниченном выпуске гиперкаров .

Серийный родстер АВТОВАЗа получил название Лада Наташа; он был разработан на платформе автомобиля ВАЗ-2108 и предназначался исключительно для зарубежных рынков. За период с 1990 по 1995 год было собрано приблизительно 450 машин. Данный опыт продемонстрировал, что даже при наличии уникального предложения потребительский интерес остается невысоким.

Решение отказаться от кабриолетов обусловлено не только экономическими факторами, но и сдвигом в вкусах покупателей: российские автомобилисты отдают предпочтение более функциональным типам кузова, а климат страны снижает популярность открытых автомобилей. Таким образом, значительное возрождение данного сегмента на рынке представляется маловероятным.