Согласно планам, к 2035 году объем автомобильного производства в стране должен увеличиться почти в три раза по сравнению с текущими показателями. Это не просто заявленная цель, а необходимость решения проблемы, когда отечественные предприятия работают значительно ниже своей потенциальной мощности, а значительная доля рынка приходится на импортные автомобили. В случае реализации стратегии, российские компании смогут ежегодно производить до 2,84 миллиона автомобилей. При этом предполагается использование существующих производственных площадок, которые в настоящее время загружены лишь на четверть от своих возможностей.

Тем не менее, за обнадеживающими статистическими данными скрывается непростая ситуация. В течение 2025 года на территории Российской Федерации было произведено приблизительно 800 тысяч транспортных средств, при этом общий объем рынка новых автомобилей достиг 1,5 миллиона единиц. Согласно планам властей, к 2035 году объемы продаж должны быть увеличены до 3,2 миллиона штук, причем доля отечественного автопроизводства должна составить 80%. Завоз импортных автомобилей планируется снизить до 20%, однако от мировых моделей полностью отказываться не предполагается. Данная стратегия обусловлена не только экономическими факторами, но и составом существующего автопарка: средний возраст легковых автомобилей в стране перешагнул рубеж в 15 лет, а грузовые автомобили уже эксплуатируются более 21 года.

Разработанный план предусматривает рассмотрение двух возможных вариантов развития событий. Благоприятный сценарий предполагает увеличение валового внутреннего продукта на 2% ежегодно, удержание инфляции в пределах 4% и снижение ключевой процентной ставки до диапазона 7,5–8%. В условиях такого развития событий предприятия автомобильной отрасли смогут достичь наивысших показателей производительности. Однако, при отсутствии мер поддержки экономики, годовой объем выпуска автомобилей сократится до 1,69 миллиона штук. Независимо от выбранного сценария, правительство будет ориентироваться на повышение загрузки действующих производственных мощностей, а не на создание новых предприятий.

Особое значение придается обеспечению технологической самостоятельности. К 2030 году российские предприятия должны взять под контроль не только процесс сборки автомобилей, но и их разработку, включая права на инженерные решения и возможность их последующего совершенствования. Для легковых транспортных средств установлена планка технологической независимости в размере 80%, для коммерческих и грузовых – 90%. Цель заключается не просто в сборке машин из импортных компонентов, а в создании их с нуля на территории страны.

Вместе с тем, государство намерено поддерживать потребительский спрос посредством предоставления льготных кредитов, лизинговых программ, государственных закупок и инициатив по обновлению автопарка. В 2025 году на эти цели было выделено 72,7 миллиарда рублей, что обеспечило реализацию почти 193 тысяч сделок купли-продажи. При успешной реализации стратегии, объем ежегодного финансирования может быть увеличен до более чем 200 миллиардов рублей. Тем не менее, без повышения уровня доходов населения и обеспечения доступности кредитных средств, предприятия могут вновь столкнуться с отсутствием заказов.

Переход к электромобилям и гибридным моделям является еще одним важным направлением развития отрасли. К 2035 году они должны занять не менее чем четверть рынка новых легковых автомобилей, при этом планируется увеличить выпуск электромобилей, электробусов и гибридов с 17,8 тысячи до 710 тысяч штук ежегодно. При этом двигатель внутреннего сгорания останется основным элементом конструкции как минимум до 2035 года. Государство также намерено стимулировать развитие производства аккумуляторных батарей, электродвигателей и электронных компонентов.

Беспилотный транспорт пока находится на стадии экспериментальных разработок, но к 2035 году в России планируют выпускать 150 тысяч автомобилей с четвертым уровнем автономности и выше – это составит примерно 5% от общего объема производства. Четвертый уровень предполагает возможность самостоятельного передвижения автомобиля в определенных условиях.

В рамках стратегии рассматривается возможность введения определенных ограничений для устаревших и экологически небезопасных транспортных средств, однако никаких прямых запретов или штрафных санкций на данный момент не предусмотрено. Вопрос о подобных мерах будет решаться по отдельности, при необходимости, исходя из оценки ситуации властями.

Текущая ситуация на рынке характеризуется своеобразным противоречием: имеются производственные мощности и заводы, однако зависимость от импорта и устаревший автопарк препятствуют прогрессу. Новая стратегия представляет собой попытку преодолеть это замкнутое состояние.

Данные меры могут способствовать повышению доступности новых автомобилей для российских автомобилистов, но это станет возможным лишь в случае сохранения заявленных темпов экономического роста. В противном случае автопарк продолжит стареть, а импортные модели сохранят свое конкурентное преимущество по цене и техническим характеристикам.