Наличие шестицилиндрового двигателя и способность развивать скорость до 200 км/ч делали Benelli Sei 750 в 1970-х годах объектом, казавшимся нереальным для советских дорог. Этот мотоцикл, вызывавший ассоциации с неопознанным летающим объектом, стал настоящей сенсацией при каждом появлении на улицах СССР. В то время большинство людей привыкло к «Ижам», «Уралам» и «Явам», а здесь – аппарат, способный разгоняться до двух сотен километров в час и издавать звук, напоминающий перезвон колоколов.

В начале 1970-х годов итальянская компания Benelli стремилась найти способы обойти конкурентов из Японии. Инженеры компании вдохновились Honda CB500, однако пошли дальше, разработав рядный шестицилиндровый двигатель объёмом 747 см³. Три карбюратора Dell’Orto, мощность 76 л. с. при 9000 об/мин, пятиступенчатая коробка передач, топливный бак объёмом 23 литра и дисковый тормоз Brembo – всё это составляло технологический прорыв для европейского рынка. В 1972 году начата мелкосерийная сборка, а уже через год стартовали продажи. Однако официальных поставок в СССР не осуществлялось, поэтому каждый Benelli Sei 750, появившийся на территории страны, становился заметным событием.

Причины такой исключительности были вполне понятны: закрытые границы, отсутствие возможности приобретения личных вещей за валюту, стоимость, сопоставимая с автомобилем Fiat 128, а при учёте контрабанды – вдвое превышающая эту сумму. Запчасти доставлялись дипломатической почтой, а для обслуживания требовались специалисты высокой квалификации, которых не хватало среди советских механиков. В Советском Союзе насчитывалось не более сотни таких мотоциклов, и каждый выезд на дорогу превращался в своеобразное представление: пассажиры общественного транспорта подпрыгивали, чтобы услышать необычный звук двигателя, а сотрудники милиции останавливали байк не для составления штрафа, а с целью осмотреть спидометр с отметкой «220».

Владельцы мотоциклов Benelli Sei 750 нередко испытывали серьезные проблемы в эксплуатации. Использование обычного бензина марки А-76 оказывалось неэффективным из-за высокой степени сжатия двигателя, составляющей 9,5:1, что вынуждало владельцев искать авиационный бензин Б-91. Для смазки требовалось исключительно импортное масло, поскольку советские аналоги, такие как «Автол», могли привести к повреждению коленчатого вала. Также возникали сложности с электрической системой: отечественные лампы часто перегорали из-за особенностей переменного генератора. Однако впечатляющая динамика мотоцикла компенсировала все эти недостатки – на трассе, соединяющей Киев и Одессу, он легко обгонял автомобили «Волга», принадлежавшие сотрудникам ГАИ.

Производство Benelli Sei 750 было прекращено в 1978 году, при этом общий объем выпущенной партии составил приблизительно 3500 экземпляров. В настоящее время этот мотоцикл представляет собой ценный коллекционный предмет: его стоимость в европейских странах достигает 15–20 тысяч евро, а в России известно не более десяти сохранившихся машин. Коллекционеры отмечают, что даже спустя полвека мотоцикл уверенно запускается с первого оборота. Николай из Москвы, один из тех, кто имел возможность видеть этот мотоцикл, вспоминает: «В 1978 году я наблюдал Benelli в Сочи. Этот уникальный звук, сочетающий выстрел и перезвон колокола, навсегда врезался мне в память. Именно тогда я осознал, что существуют мотоциклы, не нуждающиеся в рекламе – они говорят сами за себя».

Примечательно, что необычные и редкие транспортные средства всегда привлекали повышенное внимание в Советском Союзе, подобно современным мотобуксировщикам, писали ранее. Benelli Sei 750 стал воплощением мечты о скорости и свободе передвижения, недоступной для большинства людей, но сохранившейся в памяти целого поколения. Этот мотоцикл – не просто средство передвижения, а символ эпохи, когда даже редкая встреча с настоящей инженерной экзотикой могла кардинально изменить представление о возможностях на дороге. В настоящее время интерес к подобным машинам остается высоким: они являются частью истории и демонстрируют, как увлечение скоростью и технологиями способно преодолеть любые ограничения.