15 июля 2025, 09:41
Страны применяют протекционизм для маскировки недостатков конкурентоспособности в разных отраслях, например, автомобильной. Однако это не выход из положения. Для сохранения рабочих мест и производства требуется создание конкурентных условий для работников и компаний. Без радикальных реформ и повышения эффективности этого добиться сложно.
Администрация Дональда Трампа планировала повысить пошлины для достижения справедливых условий в международной торговле. Предполагалось, что после введения повышенных тарифов американские товары вновь станут конкурентоспособными, а зарубежные рынки откроются для них. Но реальность сложнее: американские товары когда-то доминировали из-за отсутствия конкуренции. Сейчас Китай и другие страны производят аналогичные товары по более низким ценам.
В сфере американского автопрома возникли серьезные трудности. Ранее американские машины пользовались славой надежности и доступности, однако японские и корейские бренды заметно повысили качество и захватели рынок. Китайские производители продолжают данную тенденцию. Правительство США рассчитывает, что тарифы защитят отечественных производителей и рабочие места, но без снижения себестоимости и повышения привлекательности продукции конкуренция невозможна. Кроме того, автомобили в США традиционно габаритнее и дороже, что усложняет борьбу с импортом.
В 2017 году Австралия прекратила работу последнего автозавода, признав нерентабельностью местное производство. Население страны составляет 26,7 миллиона человек, а ежегодные продажи новых автомобилей приближаются к миллиону единиц, однако отечественные заводы уступили импортным. Увеличение пошлин могло бы поддержать производство, но привело бы к повышению цен и снижению продаж, что в конечном итоге всё равно привело к закрытию предприятий.
В Бразилии рынок заметно больше — почти два миллиона новых автомобилей в 2021 году, но ситуация схожа с европейской: Ford покинула его, закрыв три завода. Даже после повышения импортных пошлин до 25% электромобиль Chevrolet Spark EUV оказался более прибыльным, чем выпускаемый в стране Chevrolet Tracker. Это вызывает сомнения в будущем местного производства.
В Европе производители автомобилей вынуждены соответствовать строгим экологическим нормам. Для достижения средних показателей выбросов CO2 в 94 г/км компаниям необходимо либо существенно увеличить продажи электромобилей, либо приостановить работу заводов. Множество людей полагают, что выполнение этих требований невозможно без ощутимых потерь. При этом автомобильная промышленность Европы отвечает менее чем за 14% мировых выбросов, что вызывает сомнения в целесообразности закрытия производств ради борьбы с изменением климата.
В автомобильной отрасли устойчивую конкурентоспособность демонстрируют только Китай, Япония и Южная Корея. Китай обладает внутренним рынком, поддерживающим местных производителей, а Япония и Корея ориентируются на экспорт. При закрытии зарубежных рынков выживет лишь китайская индустрия. Autoevolution.