Связано с головным освещением «Москвича-412» – это яркий пример того, как в СССР при создании автомобилей технические аспекты нередко диктовались не инженерскими соображениями, а экономическими факторами и политикой на международной арене. На дорогах до сих пор можно увидеть эти машины с разными типами фар: круглыми или прямоугольными, что объясняется особенностями производственного процесса и экспорта.

Когда в 1967 году началось серийное изготовление «Москвича-412», предприятие не смогло подготовить новую конструкцию кузова; поэтому современный для того времени мотор УЗАМ-412 был установлен на корпус от модели «408». Этот кузов предусматривал использование стандартных круглых фар ФГ-122, которые были недорогими и легко заменялись при поломке. Первые экземпляры «412» практически не отличались внешне от предшествующей версии, а автомобили с четырьмя фарами выпускались в ограниченном количестве для демонстрации на международных выставках.

Вскоре обстоятельства претерпели изменения. Советская компания «Автоэкспорт» делала ставку на значительные продажи за границей, особенно после успеха машины в международном ралли. Европейский рынок требовал современного дизайна: одиночные круглые фары считались неактуальными, а новые нормы ЕЭК ООН предписывали применять оптические приборы с выраженной светотеневой линией. Без соответствия этим нормам продавать автомобиль на европейском рынке было невозможно; поэтому переднюю часть кузова пришлось оперативно модернизировать.

Сложность заключалась в том, что отечественные предприятия не имели возможности оперативно наладить производство сложных прямоугольных осветительных приборов из-за отсутствия необходимого технологического оснащения. Выход был найден посредством партнерства с ГДР: завод FER из Восточной Германии начал поставки качественного светового оборудования, соответствующего европейским нормам. С поздней осени 1969 года «Москвич-412» с немецкими прямоугольными фарами и модернизированной решеткой радиатора стал доступен для зарубежных покупателей, а также получил индекс «412ИЭ».

Основная причина расхождений в головном освещении заключалась в различных приоритетах двух производственных площадок. Московский АЗЛК был ориентирован на внешнюю торговлю и получение валютной прибыли, поэтому именно туда поставлялись дефицитные импортные фары. Ижевский завод, находящийся в подчинении Министерства обороны промышленности, работал для внутреннего рынка и комплектовал автомобили круглыми отечественными светильниками. Впоследствии ижевские инженеры разработали собственную черную матовую решетку радиатора с хромированной окантовкой, которая удачно сочеталась с круглой оптикой и стала отличительной особенностью этих машин.

Доставка комплектующих из Германской Демократической Республики нередко сопровождалась задержками, связанными с трудностями в организации транспортировки. Чтобы избежать приостановки производственного процесса на московском предприятии, там эпизодически применялись советские фары круглой формы даже для автомобилей, предназначенных для экспорта. Эти смешанные модели поступали к потребителям через стандартные торговые точки. В то же время ижевский завод имел выделенные лимиты по импорту немецкой оптики для флагманской модификации Иж-2125 «Комби», однако седаны продолжали выпускаться с традиционным дизайном.

К середине 1970-х годов нехватка прямоугольных фар была устранена благодаря запуску производства на предприятиях в Киржаче и Вязниках («Освар»). Тем не менее, ижевский завод продолжал использовать круглые осветительные приборы до конца девяностых годов, что со временем превратилось в узнаваемую черту бренда.

«Москвич-412» собирался на двух заводах с разными задачами: европейские экспортные требования диктовали переход на прямоугольные фары, однако советская промышленность не сразу смогла обеспечить их массовое изготовление. Редкие комбинированные версии появлялись из-за перебоев в поставках и стали отличительной чертой машин ижевского производства благодаря сочетанию экономии ресурсов и изобретательности инженеров. Эта история демонстрирует влияние внешних факторов и внутренних ограничений на внешний вид советских автомобилей, а такие детали как форма фар могут поведать о целой эпохе.