К 2026 году производство мотоциклов «Урал» прекратило свое существование как массовое явление. В настоящее время каждый мотоцикл изготавливается вручную, при этом годовой объем поставок на внутренний рынок не превышает шестидесяти экземпляров. Такая стратегия никогда не позволила превратить этот популярный мотоцикл в объект, ориентированный на коллекционеров, а не на широкую публику.

Среди факторов, обусловивших изменения в деятельности предприятия, стоит отметить не только экономические аспекты. Введенные санкции заставили Ирбитский мотоцикловедческий завод перенести производственный процесс сначала в Казахстан, а затем в Китайскую Народную Республику. Более шестидесяти процентов комплектующих для выпуска классических моделей импортируются из других стран, что существенно ограничивает возможности производства на территории России. Экспортные поставки приостановлены, и российские потребители могут приобрести мотоциклы исключительно по предварительным индивидуальным заказам.

Модельный ряд «Урала» в 2026 году представлен скромным, но интересным выбором: флагманская модель Gear Up, облегченная версия СТ («Сити») и «Урал Ретро» с классическим дизайном. Все эти модификации доступны в широкой палитре цветов и различных комплектациях. Кроме того, выпускаются лимитированные серии, такие как «Урал Аляска», доступные в количестве всего 10 экземпляров. Покупатели имеют возможность самостоятельно модернизировать мотоциклы: дилерская сеть предлагает более 90 вариантов окраски и разнообразные аксессуары.

В 2026 году цены на мотоциклы «Урал» значительно возросли, достигнув исторических максимумов. Стоимость Gear Up начинается от 1 963 000 рублей, СТ – от 1 732 500 рублей, а «Ретро» – от 2 600 000 рублей. В топовых комплектациях цена может достигать 2,5 млн рублей. Более доступные варианты встречаются лишь в региональных каталогах и относятся к устаревшим базовым версиям. За последние годы стоимость для российских потребителей существенно увеличилась, превращая мотоцикл не просто в средство передвижения, а скорее в инвестицию в инженерное наследие.

В начале текущего года завод представил новую модель – одиночный мотоцикл IMZ XR-300 на базе платформы Yingang XR3 с двигателем объемом 271 куб. см и ценой от 289 000 рублей. Также в стадии разработки находится более крупный «Урал Neo 500» с двухцилиндровым мотором и жидкостным охлаждением, сборка которого осуществляется в Китае и реализуется за рубежом по цене приблизительно 15 000 долларов США. Официальные дилеры присутствуют во всех крупных городах, однако большинство моделей доступны только на заказ, что позволяет индивидуально подбирать цвет, комплектацию и аксессуары.

Изменения коснулись не только организации сборки и перехода к индивидуальным заказам. Сегодня основная производственная направленность Ирбитского завода сместилась на выпуск квадроциклов, а не классических мотоциклов. В периоды наивысшей производительности завод выпускал до ста тридцати тысяч мотоциклов ежегодно, в то время как сейчас речь идет о нескольких десятках единиц для внутреннего рынка и экспорта в Японию, Республику Корею, Китай, Австралию, Северную Америку и Европу. Такая значительная сокращение объемов производства делает «Урал» продуктом, ориентированным на узкий сегмент потребителей, однако уникальность и ручная сборка привлекают коллекционеров.

В сложившейся ситуации российский рынок мотоциклов активно исследует возможности для развития. Появление новых моделей от отечественных производителей, о чем сообщалось ранее , может предложить альтернативу для более широкой аудитории покупателей. Тем не менее, «Урал» продолжает оставаться символом российской инженерной школы и преемственности традиций, несмотря на все возникающие трудности.