Обнаружение следов розового антифриза на теплообменнике уже при первоначальном осмотре, после снятия защитного кожуха, вызывает обоснованные вопросы относительно качества сборки Москвича М70. Автомобиль с заявленным пробегом менее 1000 километров не должен демонстрировать подобные дефекты, однако практика показывает обратное: даже в комплектации Ultra, стоимость которой составляет 3 499 000 рублей, незначительные недоработки способны негативно повлиять на общее впечатление от приобретения.

Внешний вид М70 производит впечатление солидного транспортного средства: двухлитровый турбированный двигатель мощностью 200 лошадиных сил, девятиступенчатая автоматическая коробка передач ZF, диски диаметром 19 дюймов и оцинкованные панели кузова (за исключением крыши). Тем не менее, за привлекательным дизайном скрываются определенные недостатки, которые становятся заметными уже в первые недели использования. Толщина лакокрасочного покрытия находится в пределах нормы – от 110 до 120 микрометров, однако крыша выполнена из неоцинкованной стали. Затраты на приобретение шин представляют собой существенную статью расходов.

Объявленный в документации объем багажника превышает 500 литров, но реальный объем оказывается меньше. Возможна замена докатки на полноразмерное запасное колесо, однако это повлечет за собой потерю полезного пространства, отведенного для органайзера.

Внутреннее пространство салона отделано мягким пластиком и отличается аккуратной сборкой, но глянцевые черные вставки подвержены быстрому появлению отпечатков пальцев и царапин. Расположение кнопок на рулевом колесе не оптимально: при правильном захвате пальцы контактируют с выступающими краями, а не с ободом, что создает ощущение дискомфорта.

Правое боковое зеркало в сочетании с массивной стойкой формирует опасную зону ограниченной видимости, где может остаться незамеченным даже крупногабаритный транспортное средство. Такая ситуация на перекрестках способна привести к нежелательным последствиям.

Динамические характеристики М70 соответствуют ожиданиям: мощности более чем достаточно, система предотвращения проскальзывания активируется при резком ускорении в повороте. Средний расход топлива составляет 10 литров бензина с октановым числом 95, что является ожидаемым показателем для турбированного двигателя с непосредственным впрыском. Объем топливного бака у двухлитровой версии составляет 65 литров, а у полуторалитровой – 55 литров.

Управление климат-контролем осуществляется исключительно через мультимедийную систему, что может вызывать опредественные неудобства. В автоматическом режиме при температуре окружающей среды +20 градусов Цельсия в салоне ощущается недостаток свежего воздуха, и требуется ручная регулировка скорости вращения вентилятора. Качество звучания аудиосистемы приятно удивляет: несмотря на то, что М70 построен на базе модели MG, акустика выполнена на достойном уровне. Единственным недостатком является заметность работы двигателя даже при низких оборотах.

Обслуживание автомобиля не представляет собой сложной задачи: доступ к основным компонентам под капотом организован удобно, свечи зажигания легко доступны, воздушный фильтр заменяется с использованием пяти винтов, а маслозаливное отверстие расположено в верхней части двигателя. Интервал замены моторного масла составляет 10 000 километров, при этом рекомендуется использовать масло класса 0W20, соответствующее спецификациям API A5/B5, и требуется чуть более четырех литров для полной замены. Автоматическая коробка передач ZF 9HP 500 рассчитана на крутящий момент в 500 Нм, а двигатель способен выдавать мощность почти в 400 лошадиных сил. Производитель Москвича рекомендует замену масла в трансмиссии каждые 80 000 километров, однако советские аналоги предлагают более частый интервал – раз в 60 000 километров.

Отсутствует стандартная металлическая защита днища – имеется только пластиковый щиток, который по толщине уступает аналогам VAG. Нанесение мастики выполнено неравномерно, а область топливного бака и крепление заднего подрамника остаются незащищенными. На некоторых швах можно заметить хаотичные пятна герметика. Задняя подвеска реализована по многорычажной схеме, поворотный кулак подвержен износу, а шаровые опоры крепятся болтами и заменяются отдельно.

Москвич М70 – это не просто очередная модель, выпущенная на рынок, но и демонстрация того, что даже дорогостоящий автомобиль может преподносить сюрпризы в виде нюансов, которые не проявляются во время тест-драйва. Наличие течей антифриза, неудобное расположение рулевого колеса и «мертвая» зона справа создают ощущение, будто за внешней привлекательностью скрываются компромиссы. При выборе Москвича М70 важно учитывать не только заявленные технические характеристики, но и реальные особенности эксплуатации. Такой подход позволит избежать разочарований и объективно оценить целесообразность затрат в 3,5 миллиона рублей на автомобиль, требующий внимания к деталям уже с первых километров пробега. Москвич М70 может представлять интерес для тех, кто готов мириться с некоторыми недостатками ради динамики и уровня оснащения, однако рассчитывать на безупречное качество пока не стоит.