В 2026 году Mazda CX-5 вновь привлекла к себе внимание после проведения цикла тестов, направленных на оценку ее стабильности и управляемости. Разработчики сделали акцент на обеспечение комфорта, что сразу ощущается при движении по ровной дороге; тем не менее, в условиях повышенной нагрузки кроссовер продемонстрировал неожиданные характеристики. Результаты проведенных испытаний позволяют оценить влияние новой конструкции подвески на поведение автомобиля во время быстрых перестроений.

На тестировании была представлена европейская версия, оснащенная двигателем e-Skyactiv G рабочим объемом 2,5 литра и небольшой гибридной установкой. Несмотря на значительный объем двигателя, его мощность составляет всего 141 л.с., а крутящий момент – 238 Нм, что представляется недостаточным для автомобиля такого класса. В сочетании с автоматической трансмиссией и передним приводом вес машины достигает 1630 кг.

На трассе для слалома Mazda CX-5 продемонстрировала плавный набор скорости, однако без заметной динамики. При прохождении участка с извилистой траекторией наблюдалась выраженная раскачка кузова – подвеска эффективно компенсировала колебания, но присутствовали крены. Система управления рулевым управлением функционирует в спокойном режиме, без резких изменений направления, что отразилось на результатах теста: 26,3 секунды – незначительно хуже показателя Renault Scenic E-Tech (26,2) и немного лучше результата Skoda Fabia (26,5).

Одним из ключевых тестов стало моделирование экстренного объезда препятствия на скорости. Здесь Mazda CX-5 столкнулась со значительными проблемами: во время резкого поворота кузов наклонился настолько, что одно из колес потеряло контакт с поверхностью, а автомобиль задевал конусы. Лишь при снижении скорости до 71 км/ч удалось успешно пройти трассу, что является невысоким показателем для данного класса автомобилей.

Видеозаписи зафиксировали ситуацию, когда из-за значительных кренов и увеличенного хода подвески одно из колес полностью теряло сцепление с дорожным покрытием. Данный факт может указывать на то, что приоритет комфорта над жесткостью подвески оказывает влияние на безопасность при выполнении резких маневров.

В отдельном материале, посвященном первому опыту эксплуатации кроссовера Jaecoo J6 после преодоления 2200 километров, детально анализируются достоинства и недостатки современных моделей данного класса – подробности в обзоре владельца Jaecoo J6 .

Mazda CX-5 по-прежнему остается одной из наиболее востребованных моделей в своем классе, а ее подвеска традиционно признается образцом гармоничного сочетания комфорта и управляемости. Однако новые требования рынка и смещение акцента на мягкость хода могут повлиять на восприятие этих автомобилей потенциальными покупателями. По итогам проведенного теста следует учитывать особенности поведения CX-5 в условиях нетипичных дорожных ситуаций.