Упразднение известных автомобильных марок – это не просто эпизод из истории, а важный показатель для индустрии и покупателей. За последние полвека немало брендов прекратили свое существование вследствие экономических требований к переменам в политике крупных объединений и трансформации потребительских предпочтений.

К примеру, OLDSMOBILE являлся частью General Motors с 1908 года и на протяжении длительного времени занимал устойчивые позиции на американском рынке. Автомобили Oldsmobile Toronado считались новаторскими разработками, однако к началу двухтысячных годов корпорация приняла решение отказаться от этого бренда, выпустив за все время своего существования 35 миллионов транспортных средств. Последний автомобиль под этим наименованием был произведен в 2004 году.

PONTIAC – еще один пример жертвы реорганизации GM. Основанный в 1926 году, этот бренд достиг пика своей востребованности в середине XX века, но к 2009 году интерес потребителей к его небольшим моделям значительно снизился. Последний Pontiac Wave был переименован в Chevrolet Aveo, а сам знак отличия прекратил свое существование.

Chrysler отказался от марки PLYMOUTH, которая с 1928 года соперничала с Ford и Chevrolet. В год две тысячи один бренд прекратил существование, а последние автомобили, в том числе вызывающий восхищение Prowler, продолжили собираться под эгидой Chrysler.

Автомобильный рынок хорошо знаком с маркой DAEWOO благодаря производству на узбекском предприятии, которое выпускает востребованные автомобили. После финансовых трудностей в 1999 году и ряда инцидентов, машины Daewoo стали получать новые названия, преимущественно Chevrolet. В Узбекистане выпуск модели Daewoo Matiz был прекращен в 2018 году под новым брендом Ravon.

SAAB – шведский производитель автомобилей, получивший известность благодаря своим динамичным и стильным моделям, предназначенным для людей с особым вкусом. Тем не менее, к 2011 году марка столкнулась с трудностями в борьбе за позиции на рынке; выпуск последних седанов SAAB 9-5 был завершен перед ликвидацией бренда. Впоследствии компания Nevs использовала платформу SAAB 9-3 для создания небольшой партии электрических автомобилей.

Французский бренд Simca, появившийся в 1934 году, прекратил свое существование после приобретения концерном Chrysler и начала сотрудничества с Peugeot. Последние автомобили продавались под маркой Talbot; хэтчбеки Simca 1307/1308 послужили основой для создания «Москвича-2141».

В Великобритании компания DAIMLER считалась воплощением статуса и снабжала автомобилями королевскую семью. После объединения с другим производителем, название Jaguar использовалось для поддержания имиджа роскоши модели XJ, однако к 2010 году оно было исключено из ассортимента.

TRIUMPH, известный своими спортивными родстерами и динамичными седанами, не смог пережить энергетический кризис семидесятых годов. Завершением истории компании стал Triumph Acclain – версия Honda Ballade, которую некоторые поклонники посчитали отступлением от устоявшихся принципов.

Немецкий автопроизводитель NSU вошел в автомобильную летопись как компания, выпустившая первые серийные машины с роторными двигателями. Однако сложности с поддержкой устаревших моделей и провалы с Ro 80 стали причиной поглощения Volkswagen. Последней разработкой NSU стал седан К70 – уже под брендом Volkswagen.

ЗИЛ, являющийся одним из знаковых предприятий советского автомобилестроения, производил как общедоступные грузовики, так и представительские лимузины для руководства страны. После прекращения выпуска легковых автомобилей в Советском Союзе производство грузовой техники было вскоре свернуто.

Определённые торговые марки, например, «Волга» и «Москвич», вновь появились в продаже, однако перспективы их дальнейшего существования остаются неопределенными.