В турбированных силовых установках компрессор предварительно нагревает воздух перед подачей в цилиндры. Компания Ferrari предлагает интегрировать систему наддува с термоэлектрическим охлаждением непосредственно на входе компрессора. Подробные сведения о данной разработке были опубликованы в базе данных Управления по патентам и товарным знакам США (USPTO).

Предлагаемое решение предусматривает размещение элементов Пельтье внутри воздухозаборного канала. Их задача – снижать температуру воздушного потока до того, как он достигнет лопаток турбины. В стандартной конфигурации интеркулер используется для охлаждения уже сжатого воздуха, в то время как запатентованная технология предусматривает предварительную обработку.

Температурные колебания оказывают влияние на плотность воздуха: при повышении температуры плотность уменьшается, что приводит к снижению количества кислорода, поступающего в цилиндры и необходимого для сгорания топливовоздушной смеси. Одновременно возрастает риск детонации, которая может негативно сказаться на мощности и долговечности двигателя. Ferrari рассматривает дополнительное охлаждение как метод воздействия на параметры работы турбированного двигателя.

Согласно информации, представленной в патентной документации, разработан канал с интегрированными термоэлектрическими модулями. При прохождении электрического тока одна сторона каждого модуля охлаждается, а другая нагревается. Холодная область контактирует с воздушным потоком, тогда как тепло рассеивается через металлический радиатор, который также обдувается воздухом.

Предусматривается размещение модулей на стенках и внутренних перегородках впускного канала, что обеспечивает непосредственный контакт охлаждающих поверхностей с внутренним пространством канала. В Ferrari подчеркивают оперативность активации термоэлектрической системы после включения питания, поскольку для жидкостной системе требуется время на циркуляцию теплоносителя и достижение рабочей температуры.

Термоэлектрические элементы Пельтье широко применяются в миниатюрных холодильниках и высокоточной электронике. Их функционирование не требует традиционной системы охлаждения с компрессором и хладагентом. Однако, следует отметить, что патентная заявка сама по себе не является доказательством внедрения данной технологии на автомобилях Ferrari.

В настоящее время Ferrari не предоставила информацию о том, будет ли данная технология реализована в серийном производстве. Компания также воздержалась от раскрытия информации о текущей стадии проекта и вероятности появления подобной системы в будущих дорожных моделях.