Changan Hunter Plus с дизельным двигателем сразу указывает на свою ориентированность на рабочие задачи. На неровной грунтовой дороге рессорная подвеска ощущается особенно остро – при пустом кузове каждая кочка передается водителю и пассажирам. Загрузка нескольких мешков значительно улучшает комфорт, приближая ощущения к бензиновой версии с пружинной подвеской. Согласно данным журнала «За рулём», грузоподъемность дизельной версии составляет 975 кг, а максимальный вес буксируемого прицепа с тормозами достигает 2500 кг. Это существенное преимущество по сравнению с бензиновым аналогом.

Ключевое отличие заключается не только в ощущениях от вождения. Под капотом дизельного Hunter Plus установлен двигатель Isuzu JE4D25Q6BM объемом 2,5 литра, развивающий 146 лошадиных сил и 400 Нм крутящего момента при 1800 об/мин. В качестве трансмиссии используется восьмиступенчатый автоматический ZF 8HP50 – такая же коробка передач устанавливается и на бензиновой версии, однако там двигатель имеет объем 2 литра, мощность 226 л.с. и крутящий момент 390 Нм. Дизельный двигатель демонстрирует отличную тягу с низких оборотов, позволяя трогаться с места даже под нагрузкой; реакция на нажатие педали газа четкая и предсказуемая. Данный мотор был специально адаптирован для российского рынка.

С буксировкой дизельной версии все более просто: максимально допустимая масса прицепа с тормозами составляет 2500 кг, а подготовка под фаркоп предусмотрена в стандартной комплектации. Бензиновый вариант ограничен буксировкой без тормозов до 750 кг, дополнительных опций не предлагается. Грузоподъемность дизельной версии – 975 кг, на 100 килограммов больше, чем у бензиновой; однако рессорный пикап способен перевозить и более тяжелые грузы при условии соблюдения ограничений по загрузке. По мнению журнала «За рулём», такие характеристики особенно важны для корпоративных заказчиков и тех, кто регулярно перевозит тяжелые грузы.

Следует учитывать определенные особенности. Заявленный дорожный просвет для дизельной версии составляет 231 мм согласно техническим характеристикам, в то время как у бензиновой он равен 240 мм. Однако при измерении под защитой картера с помощью рулетки получается около 170 мм, а указанные 231 мм соответствуют расстоянию до заднего моста. Для эксплуатации на бездорожье предусмотрена жесткая блокировка заднего межколёсного дифференциала и внедорожный режим электроники, который способствует удержанию траектории при движении по склонам и предотвращает перегрев муфты даже при продолжительной работе. В топовой комплектации «Комфорт» появилась блокировка заднего дифференциала, электрический замок заднего борта, а передние сиденья оснащены электроприводами и подогревом – об этом сообщают публикации «За рулём».

Дизельная версия Hunter Plus обладает более богатым оснащением по сравнению со многими коммерческими автомобилями. Уже в базовой комплектации, стоимость которой составляет 4 129 900 рублей, предусмотрены трёхрежимная система электроусиления руля, камеры обзора на 360 градусов с функцией видеорегистратора, система бесключевого доступа, круизный и климатический контроль, цифровая приборная панель и мультимедийная система с поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. В топовой комплектации «Комфорт», цена которой составляет 4 249 900 рублей, дополнительно установлены электроприводы и подогрев передних сидений, боковые подушки безопасности, электрический замок заднего борта, а также – полноценная блокировка заднего дифференциала. Срок гарантии на дизельный двигатель составляет 5 лет или 150 000 километров пробега; старт продаж в России пришёлся на 10 сентября 2026 года.

Бензиновая версия в комплектации «Люкс» имеет стоимость 4 069 900 рублей и отличается наличием ступеньки на заднем борту, обогревом лобового стекла и рулевого колеса. В прошлом году Hunter Plus почти вошел в тройку лидеров сегмента – главным образом благодаря пружинной подвеске, которая является редкостью для пикапов. Теперь с рессорами и дизельным двигателем модель напрямую конкурирует с JAC T9 и Great Wall Poer, уже зарекомендовавшими себя на рынке. Дизельная версия стоит дороже бензиновой на сумму от 60 000 до 180 000 рублей – это обусловлено не только установкой нового двигателя, но и более широким перечнем оснащения.

Повышенный интерес к дизельным двигателям в России был вызван дефицитом бензина осенью, однако говорить о формировании тренда пока преждевременно. По информации Autonews, российское представительство Changan ориентируется на корпоративных клиентов и эксплуатацию в сложных условиях, где рессоры и дизельный двигатель действительно оправданы. Для частных владельцев, которым важен комфорт и которые предпочитают ездить с небольшой загрузкой, бензиновая версия с пружинной подвеской представляется более предпочтительным вариантом.

Выбор между дизельным и бензиновым двигателем в сегменте пикапов стал более актуальным. Если требуется надежный рабочий инструмент для перевозки грузов и буксировки прицепов – дизельный Hunter Plus с рессорами превосходит большинство конкурентов. Однако, если вы ищете универсальный автомобиль для повседневного использования, компромисс между жесткостью подвески и комфортом может оказаться слишком ощутимым. Как и в случае с Haval H9, писали ранее, однако, реальная эффективность новой модификации сможет проявиться только в процессе использования. Выбор приоритетов остаётся за каждым водителем индивидуально. В условиях насыщения рынка пикапами Changan Hunter Plus с дизельным двигателем и рессорной подвеской, данная модель представляет собой практичное решение для предпринимателей и работы в сложных условиях, но не является универсальным вариантом.