В Узбекистане реализуется внушительная реформа, затрагивающая автовладельцев, эксплуатирующих транспортные средства возрастом более 30 лет. Согласно запланированным изменениям, с 2027 года использование таких автомобилей будет запрещено на территории страны, а их дальнейшая эксплуатация повлечет за собой уплату ежегодного специального платежа. Правительство считает, что предпринятые шаги позволят уменьшить негативное воздействие на здоровье граждан и способствуют обновлению автомобильного парка.

В рамках рассматриваемого проекта планируется ввести ежегодный экологический сбор с владельцев транспортных средств возрастом 30 лет и старше, начиная с 1 января 2027 года. Размер этого сбора составит 30 базовых расчетных величин (БРВ), что приблизительно соответствует 12,36 миллиона сумов или около 72 тысяч рублей по действующему курсу валют. Автомобили, классифицированные как экологически опасные, не смогут быть перерегистрированы и эксплуатироваться. От этой меры предусмотрено исключение для антикварных автомобилей, хотя четкие критерии определения степени их “экологической вредности” пока не определены, что беспокоит автомобилистов.

Процесс внедрения системы утилизации будет осуществляться последовательно: начиная с 2026 года ограничения распространяются на легковые автомобили категории М1, затем, в 2027 году, – на микроавтобусы, автобусы и грузовики категорий М2, М3, N1, N2 и N3. С 2030 года под действие ограничений попадает весь колесный транспорт. Экологический сбор за автомобили старше 30 лет вводится немедленно для всех типов транспортных средств, вне зависимости от указанных этапов.

Владельцы транспортных средств смогут передать свои старые автомобили на переработку и рассчитывать на получение возмещения – либо в денежной форме, либо в виде сертификата для приобретения новой машины. Для участия в программе необходимо будет пройти технический осмотр и подать заявку через онлайн-сервис. Специалист по оценке должен принять решение в течение пяти рабочих дней; окончательная сумма компенсации и условия будут зафиксированы в договоре. Сертификаты можно будет использовать при покупках у авторизованных дилеров, а недостающую сумму стоимости нового автомобиля разрешат оплатить в рассрочку на срок свыше года. Полученный сертификат будет действителен в течение шести месяцев с даты выдачи.

Не все автомобили, направленные на утилизацию, будут переработаны: транспортные средства, не старше десяти лет и отвечающие стандартам безопасности, могут быть восстановлены и предложены для продажи на вторичном рынке либо отправлены на экспорт. Выбор оценщиков и операторов утилизации осуществляется посредством тендеров, при этом их деятельность предполагает финансирование экологических инициатив из утилизационного сбора и «зелёных» субсидий.

Вызывает сомнения и тот факт, что год выпуска транспортного средства не всегда коррелирует с его экологическим классом. К примеру, пятнадцатилетний BMW или Mercedes вполне могут отвечать требованиям стандарта «Евро-5», в то время как более новая модель Cobalt местного производства – лишь стандарту «Евро-2». Ориентируясь только на год выпуска, многие достаточно экологичные автомобили окажутся под ограничением, а годовая плата за их эксплуатацию для некоторых автовладельцев может быть равна рыночной стоимости машины или даже превышать её.

В других государствах региона также ведутся дискуссии относительно мер, направленных на сокращение использования устаревших транспортных средств, однако применяемые методы и установленные требования отличаются. Так, в России не так давно предлагалось ввести штрафы за использование зимней резины вне отопительного периода – это тоже является проявлением внимания к экологической обстановке и обеспечению безопасности дорожного движения. Более детальная информация о том, как власти и производители автомобилей реагируют на возникающие проблемы, представлена в статье о влиянии властей на выбор топлива и автопарк .